Увеличение степени сжатия двигателя 11183 - Страница 3 - Официальный Лада Гранта Клуб

www-shurik · 25.04.2014, 09:39

А нейтрализатор при этом если ещё выкинуть. На газу и с евро-2 он точно там "лишняя деталь". Лучше тогда паука под резонанс выхлопа подобрать. Коли речь идёт о вытягивании КПД и готовности потратить денег.
Вроде как дырки в нейтрализаторе медленный поток то легко пропускают, а вот струя от них уже будет отражаться (даже в главной дороге на ютубе без нейтрализатора была прибавка несколько лошадиных сил и новый двиг по СО прошёл диагностику - без нейтрализатора в пределах нормы даже на бензине (но они упор на экологию вроде сделали и им как бы не зачем рекламировать повсеместное удаление нейтрализаторов. Прибавку мощности на стенде отразили - 2 л.с. и это при том, что нейтрализатор стоял далеко. У нас нейтрализатор стоит почти сразу рядом с ГБЦ , что вообще негативно отражается на потерях мощности и выхлоп сразу в "широкую трубу" с отражателем струи газов из сетки нейтрализатора. Для хорошей продувки цилиндров желательно трубы раздельно тянуть некоторое расстояние не соединяя вместе (где то уже за гофрой соединить и саму гофру вырезать и перенести чуть дальше. Нужен новый выхлопной паук и нормальный сварщик.

ролик на ютубе

kma.nn · 25.04.2014, 10:12

Ставил вставку вместо катализатора прибавку не почувствовал ,а звук выхлопа стал как на ржавом москвиче поэтому поставил каталик обратно .На газу он долго не забъется ,ну а если треснит вот тогда и поменяю.
Вся эта работа по увеличению СС проведена для увеличения ресурса ГБЦ ,а увеличение мощности это приятный бонус.
Перепрошивка под евро-2 нужна для стабильной работы ХХ при включеных электропотребителях и кондиционере, который собираюсь ставить на майские праздники.

www-shurik · 25.04.2014, 10:46

Прибавка мощности не значительная и только на высоких оборотах, когда выхлоп идёт большим потоком -на глаз найти разницу в предельных 2 л.с. не реально, т.к. меньшую мощность можно набрать в обоих случаях, а на низких и средних оборотах вообще не заметно изменений будет.

И к тому же трубы лучше длиннее, чтобы газы набирали скорость и диаметр там имеет значение (компромисс между толстым и тонким ищется - чтобы не сильно поднять сопротивление и чтобы обеспечить высокую скорость выхлопных газов. Поэтому нужно обрезать гофру и собирать вместе 4 трубы уже за ней и звук тогда будет другой.

в-72 · 26.04.2014, 17:01

"полувтыковый"-это круто))))))))))))))))))

Катков · 24.06.2014, 20:55

А что даёт разрезная шестерня?

TO-13 · 24.06.2014, 23:07

Цитата:

Сообщение от Катков

А что даёт разрезная шестерня?

Зайди в Яндекс/Гугл (если там не забанен) и забей то же вопрос.

kma.nn · 27.06.2014, 07:20

Цитата:

А что даёт разрезная шестерня?

После фрезеровки ГБЦ шестерня ГРМ опускается вниз и при натяжке ремня распредвал начинает работать с опозданием (клапана открываются позже) ,а используя разрезную шестерню можно сдвинуть разпредвал и отрегулировать по перекрытию клапанов так как должно быть.

TO-13 · 27.06.2014, 11:12

Цитата:

Сообщение от kma.nn

После фрезеровки ГБЦ шестерня ГРМ опускается вниз и при натяжке ремня распредвал начинает работать с опозданием (клапана открываются позже)

Может я чё то не понимаю, но сопряжение к/вала и р/вала идет через зубчатый ремень, если все выставлено по меткам, там хоть опускай, хоть подымай - никакого влияния не будет.

kammina · 27.06.2014, 13:00

Цитата:

Сообщение от TO-13

Может я чё то не понимаю, но сопряжение к/вала и р/вала идет через зубчатый ремень, если все выставлено по меткам, там хоть опускай, хоть подымай - никакого влияния не будет.

Смею не согласиться, у меня авто стал со временем тупить при разгоне, так вот оказалось что ремень грм значительно ослабился (растянулся), при оттягивании его в ту или другую сторону в том месте, где проверяют натяг поворачивая на 90 градусов. После натяжки ремня до нормального состояния результат превзошел все ожидания, аппарат попер как прежде. В случае с железной прокладкой и шлифовкой головки тоже требуется корректировка меток, лучше всего разрезной шестерней, если не сделать этого метки не будут совпадать (они и так то на всем стандартном оставляют желать лучшего).

www-shurik · 27.06.2014, 15:16

Цитата:

Сообщение от TO-13

Может я чё то не понимаю, но сопряжение к/вала и р/вала идет через зубчатый ремень, если все выставлено по меткам, там хоть опускай, хоть подымай - никакого влияния не будет.

Ремень зубчатый. Если оба шкива выставить по меткам, то может получится смещение в ползуба т.к. одна сторона ремня всегда натянута и там получается дискретный шаг = шагу зубьев ремня. А ремень практически не тянется (с ростом натяга).

Легко представить, как смещая вниз верхнюю шестерню и удерживая натяг с одной стороны нам придётся крутить верхнюю шестерню. Если сместим больше, чем на ползуба, то можно на 1 зуб переставить и тогда дальнейшее сближении будет опять выравнивать метки и так периодически +/- шаг в ползуба

ЗЫ: пол зуба = это половина длины от "полного периода" т.е. (зуба + впадины)/2. Его наверное назвал не правильно "ползуб", но смысл вроде понятен