ну я говорю 4200-4500 уже наверное ее максимальный режим. Слишком высоко полка момента стоит комфортная.
Если речь о крутящем моменте, то можно посмотреть на сайте К-Power.ru , они снимали характеристику стокового 21127 мотора (да и других) графики есть. Как по мне, для гражданского использования, с полкой там всё нормально. http://www.k-power.ru/1-K-POWER/Prim...26DMRV-SPb.htm
получается, что при спокойном разгоне сливает всем.
На поло еще начал обращать внимание что я вроде никуда и не разгоняюсь, а поток со светофора остается по большей части позади. На оптиме эффект усилился.
На гранте такого эффекта не было, но там машина воспринималась как-то поживее (хоть и не была такой по факту) - каждая передача ощущалась, был какой-то подхват.. в отличие от современного монотонного разгона )
Всё это следствие того, что современные движки все производители точат под низы - длинные ходы поршня + фазики. И ставят к ним в пару автоматы, у которых много коротких передач. Итого обычный разгон в городе - движок крутится на 2000 оборотов, а коробка отщелкивает передачи, либо имитирует этот процесс в случае вариатора.
На поло с акпп чесно говоря динамику тоже только на верхах увидел когда мотор ревет в спорт режиме )
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
На поло еще начал обращать внимание что я вроде никуда и не разгоняюсь, а поток со светофора остается по большей части позади. На оптиме эффект усилился.
На гранте такого эффекта не было,
Такой эффект что вроде не разгоняешься ни куда и обороты на низах а поток со светофора позади остается только на дизелях и турбо всяких. Да и то не на всех тоже далеко.
Серьезно? 127й мотор 4200 обороты макс момента и 5800 макс мощности. таки пипец еще не отсечка на моменте то
Добавлено через 2 минуты
не до учились видать.
У моего нынешнего пепелаца дипазон по моменту достаточно узкий от 1,8 до 3 тыс примерно. до 1,8 он едет еще спокойно, после него уже не едет но сцуко орет мама не горюй. и таки я езжу там где он не орет и максимально едет.
Так чего тогда бредишь? Разве это спокойная езда когда пихло ревёт?
Плавный разгон как при нормальной эксплуатации. Двигатель не ревёт, вовремя переключаешь передачи.
А нахрена мне на 1-2 вытягиват 60км/ч? Чтобы не отставать?
Если вспомнить аккорд, там на 4200 только I-VTEC просыпался, но на 2500 уверенно тянул и не было никакой нужды крутить его. И дело не в том, что его жалко. К24А3 можно было крутить на отсечке (7200 и более) всю дорогу и ему ничего не будет. Просто не комфортно по шуму.
Ладно там 190 кобыл, возьмём заурядных корейцев, разгоняются спокойно без надрыва, мне чтобы держаться придётся мотор напрягать
Вот уж действительно "всяк кулик своё болото хвалит". Какие комфортные 160 на Гранте? Её же ветром сдувает. И шума на таких скоростях много от зазоров между дверями и крышей. Ну какой комфорт...
"своё болото" не при чём. Я сравниваю автомобили подобных размеров и приблизительно по цене. Ветром не сдувает, а если порывами боковой, то все авто реагируют, да и голова водителю дана, чтобы думать. При 150 шума не так много, можно разговаривать спокойным голосом, при 110 вообще тихо, логан более шумный на 110, на работе есть, сравниваю довольно часто.
Так чего тогда бредишь? Разве это спокойная езда когда пихло ревёт?
Плавный разгон как при нормальной эксплуатации. Двигатель не ревёт, вовремя переключаешь передачи.
А нахрена мне на 1-2 вытягиват 60км/ч? Чтобы не отставать?...
Я честно понять не могу чего там у Вас ревёт? От кого Вы отстаёте?
Вот примерный расчёт (см. картинку) с учётом размера шин / оборотов ДВС / передачи КПП. Не трудно видеть, что вполне достаточно до 2500 крутить в городе и то IV уже в пределе получается. При разгоне до 3000 вполне возможно крутить.
Так чего тогда бредишь? Разве это спокойная езда когда пихло ревёт?
Плавный разгон как при нормальной эксплуатации. Двигатель не ревёт, вовремя переключаешь передачи.
что-то не пойму вас. Существуют как бы две основных категории водителей, первая стартует и через 10-20 секунд светят фонарями стоп-сигналов, вторые едут рационально, бессмысленно на газ не давят. Чтобы не отстать от первых со светофора в городе, надо придавливать газ и держать обороты, для второй группы, Гранта спокойно разгоняется без напряга двигателя. Это не про спортивное вождение, кто первым доедет до следующего светофора.
Слышно не столько зеркала сколько шум из под арок. Шумить надо.
Цитата:
Вот уж действительно "всяк кулик своё болото хвалит". Какие комфортные 160 на Гранте? Её же ветром сдувает. И шума на таких скоростях много от зазоров между дверями и крышей. Ну какой комфорт...
Мой родственник на Ягуаре 170 пилил, говорит, впереди Гранта ехала )))
Я не знаю что там да как на той Гранте было, но по моему мнению для таких скоростей подвеску надо зажимать, слишком валкая. Даже на хорошем покрытии асфальт волнами кладут. На 140 колбасит серьёзно.
Цитата:
Подхват есть там какой-то на низах у 127 мотора, на 1500-2000-2500-3000 но он такой себе потихоньку в потоке в городе хватает, о динамики высокой речи нету. Я вот так и езжу обычно на весте. А 4200 спорт режим на светофоре коли первым быть и если другие не знают что ты с ними гоняешься)))
Имхо, Гранта чисто городской автомобиль. Вот здесь претензий к ней мало. На 60 км/ч она отлично свои деньги отрабатывает, просить большего уже не прилично. Но на трассе задница. Хочешь ехать быстро, тогда терпи шум, борись с ней. Сотка ещё терпимо, но выше уже не хорошо совсем.
Цитата:
На поло еще начал обращать внимание что я вроде никуда и не разгоняюсь, а поток со светофора остается по большей части позади.
ВАГ умудряется даже свои нано-моторы такими бодрыми делать. Реально мастера выжимать из одноразовых моторов максимум. Очень бодрые даже в бюджетном сегменте.
Цитата:
Такой эффект что вроде не разгоняешься ни куда и обороты на низах а поток со светофора позади остается только на дизелях и турбо всяких. Да и то не на всех тоже далеко.
И ВАГа все авто бодрее в своих классах. 0-100 имею ввиду. Очень высокий КПД.
Например, у них есть моторчик с пакет сока 1,2 TSI Умудрились выжать из него максимум, да так, что салон нихрена не греет )) Тяга конечно не дизельная, но относительно холодные авто в салоне.
Цитата:
"своё болото" не при чём. Я сравниваю автомобили подобных размеров и приблизительно по цене. Ветром не сдувает, а если порывами боковой, то все авто реагируют, да и голова водителю дана, чтобы думать. При 150 шума не так много, можно разговаривать спокойным голосом, при 110 вообще тихо, логан более шумный на 110, на работе есть, сравниваю довольно часто.
Дай угадаю, ты ни на чём более чем Логан не ездил. Ты прокатись при случае на авто сделанных для людей, тогда поймёшь насколько уныла Гранта даже за свои деньги.
Дело не столько в моторе/ ходовой. Какие-то копейки сэкономили на мелочах.
Некоторые решения просто не стоят ничего. Это не заметно на первый взгляд, но тут косяк, там.. Да тот же кондиционер. Ну вы что, угол наклона диффузора не смогли просчитать?! Можно просчитать точку росы без натурных испытаний. Ну ездил же испытатель в разную погоду ,время суток и по разным покрытиям, ну неужели не оставил замечание в отчёте?! Не верю.
А и так сойдёт, пофиг на всё...
Отношение.
Цитата:
Вот примерный расчёт (см. картинку) с учётом размера шин / оборотов ДВС / передачи КПП. Не трудно видеть, что вполне достаточно до 2500 крутить в городе и то IV уже в пределе получается. При разгоне до 3000 вполне возможно крутить.
И как-то так выходит, что Гранта резвее только Шнивы. Если в диапазоне до 3000 считать. Комфортный разгон без напряга.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Гранта спокойно разгоняется без напряга двигателя.
Да, спокойно разгоняется, но ты вернись к истокам дискуссии, пару страниц назад.
Линейный вид
