Новая гранта или гибридный пруль?

[Neibot]

А задние диски у меня стирались быстрее скорее всего из-за постоянной работы ESP, а именно притормаживании задних колес в поворотах из-за недостаточной поворачиваемости переднеприводных машин.

Не, чтобы ESP вмешивалась - это надо ездить достаточно экстремально.
Ты же не заваливаешь боком в каждый поворот? )

Тем более у тебя многорычажка, и там - комплекс мер и упражнений по повышению устойчивости жёппы в поворотах.
В классическом 4х-рычажном исполнении (ваг, фокус, корейцы) - основные рычаги продольный и поперечный + еще два коротких, которые меняют развал и схождение при работе подвески.
Т.е. когда машина приседает на колесо - подвеска заваливает его внутрь арки (+ к устойчивости) и чуть доворачивает в сторону поворота (т.к. жопа стремится в противоположную).

Подобное нынче пытаются изобразить и на современных балках c помощью некоторых ухищрений (собсно почему и ставят их всё более массово вместо многорычажек).
Но даже на совершенно бесхитростной балке гранты у меня был только один случай, когда в повороте вмешалась ESP.

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

Т.е. когда машина приседает на колесо - подвеска заваливает его внутрь арки (+ к устойчивости) и чуть доворачивает в сторону поворота (т.к. жопа стремится в противоположную).

До меня дошло, почему в поворот гранта сама ввинчивается без стаба (когда это прочитал).
Ощущения конкретные, что как буд то подруливает.
Если без стаба удо колесо просаживать на одном рычаге, сход рахвал же меняется. Я по началу думал - жопу сносит что ли, но заноса нет.

[Neibot]

До меня дошло, почему в поворот гранта сама ввинчивается без стаба (когда это прочитал).
Ощущения конкретные, что как буд то подруливает.

Подруливанием спереди занимается руль )
Подвеска - может менять развал при работе.



Тут видно что поперечный рычаг при приседании авто на колесо - будет выталкивать низ этого колеса наружу, тем самым уменьшая развал и добавляя устойчивости.
А то что ты убрал стаб - увеличило ход подвески и усилило вышеописанный эффект.

На логанах так и с завода делают, но там всю подвеску перенастраивают работать без стаба.

Добавлено через 8 минут
ЗЫ эффект справедлив для небольших скоростей и кренов, на больших со стабом таки лучше.

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

ЗЫ эффект справедлив для небольших скоростей и кренов, на больших со стабом таки лучше.

Это да. Там просто эффект ввинчивания ещё сильнее увеличивает крен и дальше ввинчивание ещё сильнее. Если на 70 км/ч вхожу в кольцо в какой то момент ощущение что подрулил при фиксированном положение руля.
Этот "прикол" с ввинчиванием я тогда даже не понял чем объяснить (крайне редко он был), на скорости до 60 его нет на кольце и как то не придал этому значение. Я же обычно зимой бе стаба, но зимой 40-50 км/ч нормально для наших дорог, а сейчас асфальт и вчера днём было как в Сочи +14С, рано к зиме его снял. Ну или не ездить на кольце под 70. Снег скоро уже выпадет - а по гребёнке и всяким наростам на дороге даже лучше.

Мне по логике от 2110 стаб поставить - в самый раз, раз без стаба почти нравится, а зимой без стаба чаще лучше, чем со стабом (гребёнка ледяная когда будет). И от 2110 их полно везде (на разборке за копейки), всё равно "яйца" уже менять.

[flinter]

Не, чтобы ESP вмешивалась - это надо ездить достаточно экстремально.

Совершенно нет. Как-то зимой начитался что ESP душит мотор. Выключил поехал - о да, действительно душит, но когда в привычном мне повороте у меня машина просто не повернула, я понял что ESP мне помогает и я более того к этому так привык что не замечаю.

Поведение машины как заднеприводной - как раз ESP работает.

[Neibot]

Как-то зимой начитался что ESP душит мотор. Выключил поехал - о да, действительно душит, но когда в привычном мне повороте у меня машина просто не повернула, я понял что ESP мне помогает и я более того к этому так привык что не замечаю.

Может тогда просто не повезло с погодой.
У меня ситуация "не повернула в повороте" бывала лишь пару раз за все время.
1. На липучке по льду.
2. По жирной снежной каше.
Оба раза - мой косяк, торопился.
Благо, не сильно - все происходило на относительно небольшой скорости и без последствий.

После гранты с есп - катал несколько зим на поло без есп. Самое заметное отличие - отсутствие антибукса, в остальном как-то вообще не страдал.

Поведение машины как заднеприводной - как раз ESP работает.

Не.
Как пилот классики в бытность (и любитель пошалить иногда в поворотах, чоужтам) - могу сказать, что передний привод в принципе не будет вести себя как задний, особенно зимой.
С другой стороны - может оно и к лучшему, т.к. наваливать боком на заднем можно было даже слишком легко и непринужденно.
Настолько легко, что это не всегда входило в планы, но выход из заноса происходил на автопилоте без проблем.

Бонус с тех времен - прекрасно отложившееся в подкорке ощущение, насколько иллюзорно сцепление с дорогой зимой.
Я не сказать что езжу медленно, но все потенциально опасные моменты просчитываются и купируются заранее, в прямом эфире без лишних усилий.

Добавлено через 1 минуту
Возможно поэтому случаев срабатывания есп в поворотах у меня можно пересчитать одним пальцем.
Безопасность таки прежде всего в голове.

[coronamark2]

Сообщение от Neibot

Как пилот классики

Мдя...Я долго (пару лет точно) привыкал к переднему приводу после заднего... Задний, как ни крути, "психологичнее", что ли... Там бросание газа "со страху" не имеет таких последствий, как на переднем...
Опять же, прохождение поворотов разное. сносы/заносы по-разному купируются...Привыкать надо...