Термостат - 9

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

на всех 2115, 2110 и калинах термостат на 85, только на гранте и К2 на 80
на карбюраторных 08-09 на 87

Он и на гранте такой же. Разница у них в СОД.
У гранты внутри нет никаких байпасов - самый простой (в принципе надёжный от перегрева) конструктив - перекрытие подачи.
Радиатор одноконтурный - более эффективный. Ниже сопротивление потоку у одноконтурного при параллельном соединении всех всех трубок. Т.е. небольшое открытие и поток сразу в радиатор

А у калины/приоры первой - был "большой" термостат, в котором подача и обратка собиралась на один корпус. Чтобы сгладить открытие внутри есть байпас (подмес горячей ОЖ). При полном открытии термостата байпас закрывался.

[Watson]

Сообщение от Алексей 7707

на всех 2115, 2110 и калинах термостат на 85, только на гранте и К2 на 80
на карбюраторных 08-09 на 87

На К2 и гранте ровно те-же 83-84 с завода, я написал об этом.
Ну видимо имеется в виду что должно быть 85+/-3гр.(по заводским допускам вроде 3 градуса вилка на новый), но по факту видим примерно 83-84, кому как повезет с разбросом, ну и в том числе потому что СО это не только один термостат. Например можно загнать регулировками рабочую t хоть под 95, но итоговый результат по обогреву салона будет г*вно чисто по причине того, что печка г*вно.))))

[Tolik043]

Например можно загнать регулировками рабочую t

Это каким образом?

[Watson]

Сообщение от Tolik043

Это каким образом?

Заменами вставки, подгонками пружин, штоков - в этой теме это страдание херней неоднократно упоминалось.

Добавлено через 20 минут

Сообщение от babai

да ну нах))) у ВАЗа своя вилка

Ну значит и пересмотрели уже допуски на термосы с целью избавления от гарантийной замены, раньше в информационных письмах на К1 и приоры писали 85 +/-3 градуса.
Например я сегодня ради интереса проехался на климате рестайлинга с t примерно не доходя 4 позиции до максимума на регуляторе температуры, при -4 за бортом - и увидел что температура периодически скачет от 80 до 83. Даже 79 иногда бывает, при простое на светофорах. И да, в салоне значительно теплее в таком режиме, поскольку вентилятор в среднем работает примерно на оборотах 2 режима вентиля. А если ездить как я обычно - на 1 скорости вентилятора - эти скачки работы термостата видишь только при определенных режимах - в основном откровенного тошнения, причем и в более холодную погоду. Ну и салон конечно хуже и дольше греется тогда, не без этого, но я на самом деле примерно до -25 езжу без курток в салоне, не мерзну.
Вообще если брать по инжекторам - в плане теплоотдачи у автоваза чем дальше тем хреновее печки, самая лучшая и она-же самая примитивная была в 14-15, там можно было до -10 примерно вообще не включать вентилятор при движении по трассе, салон не затягивало (все сравнения на обычных, не угольных фильтрах, но чистых, новых), на калине1 уже вентилятор гонялся на 1 позиции почти всегда, при 3 и более пассажирах - надо было включать 2 положение чтобы не затягивало стекла, ну а на рестайле гранты - вообще самая хреновая печка, теплоотдача хуже калиновской, не в разы но ощущается что она примерно на 1/5 хуже в плане обогрева салона.

[Алексей 7707]

www-shurik, кроме схемы - температура разная

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

www-shurik, кроме схемы - температура разная

По моему маркировка та же (не берусь судить).

На штатном термосе К1

Помимо этого следим то по датчику.
А тут ДТОЖ
Между -20С и -15С === 28680Ом и 21540Ом (грубо 1 градус 1428 Ом)
Между +70С и +90С === 467Ом - 241Ом (грубо 1 градус 9 Ом)

Т.е. АЦП у БК с диапазона кОм переходит в диапазон Ом
Поэтому +/- 2 не страшно. Но согласно рекомендаций завода - допустим они учли это, в принципе жаловаться можно (если есть желание с ними связываться).

Никто не верит бортовому "мультиметру" при проверке АКБ, а тут +/- 2 градуса в диапазоне Ом - точно может АЦП соврать.
Т.е. в диапазоне -20...-15 почти по 1,5кОм шаг а в диапазоне +70...+90 всего 9Ом и я так понимаю один и тот же АЦП.


Не берусь судить про гранту, вывод сделал по датчику 2110 (ну мало ли)

[Ky.]

Сообщение от Алексей 7707

www-shurik, кроме схемы - температура разная

Как это разная?
И там и там заводские вставки с номиналом на 85°.
Тыж сам столько лет в теме.

[Алексей 7707]

Как это разная?
И там и там заводские вставки с номиналом на 85°.
Тыж сам столько лет в теме.

ну да, калины, десятки и пятнашки, практически одинаковые вставки
сейчас вроде только лузер делает на них термосы на 92
девятку в расчет не берем, там свой термос ( типа классики ) и 87
классика 80, польские термосы шли 83, в свое время так же даже с завода на 2106 шли термосы на 90 или 92, точно не помню, но за ними все гонялись
шнива 80
так что в теме вроде )
но вот откуда у вас на гранте 85 ? сколько их видел все на 80, и моя в том числе ( была ) ...

[Ky.]

Сообщение от Алексей 7707

на гранте 85 ? сколько их видел все на 80, и моя в том числе ( была ) ...

Сильно спорить не буду. Сам смотрел очень давно. Интернеты пишут 85.
Дома должен лежать запасной. Если не забуду, посмотрю.

[babai]

Сильно спорить не буду.

а зря))

[свернуть]

Добавлено через 5 минут

по заводским допускам вроде 3 градуса вилка на новый

да ну нах))) у ВАЗа своя вилка

ПРЕДПИСЫВАЮ:
5. Определять температуру начала открытия клапана термостата. Для термостата 2190-1306010, замеренная на автомобиле температура начала открытия клапана (85±8,3) ºС, т.е. от 77 до 93 ºС. Измерение температуры проводить по диагностическому прибору (типа ДСТ). Не допускается измерение температуры субъективным методом, а именно оценки прогрева отводящего шланга радиатора охлаждения рукой (п. 1.7)