Да верно.
Вот еще примеры с разной шириной диска:
1) шина 6J, количество воздуха создающего давление 2,1 будет равно [единице]
2) шина 6,5J,
количество воздуха создающего давление 2,1 будет равно [единица]
умноженная на хх%
Теперь понятно что усилие для сжатия на *3см*, к этим шинам нужно приложить разное, в итоге шина на диске 6'5J - имеет больший потенциал на сглаживание неровностей, (но может и пристукнуть диском шину к дороге, если это не "ковка", т.е. тяжелее чем 6J )
3) Думаю
боковины шины(185/55 R15), при дисках 6J и 6,5J [COLOR="Blue"]дадут разную
поперечную устойчивость автомобиля.
Добавлено через 22 минуты
Объясню почему у меня тяга к меньшей ширине диска 6J(в пределах нормы):
прошлым летом, в теме
http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=6830 я предлагал снизить давление на
штатном колесе до 1,8Атм(литье 5,5J + 175/65 R14, KAMA-217). Этим я получил меньшее кидание/виляние на колеях продавленных в асфальте на трассе, (но рисковал пробоем шин на стыках).
Затем в городе, я поздно заметил мелкие оскольки стекол, один побольше стоял вертикально узкой стороной по хожу движения, почти невидим на скорости.
На сколько смог увильнул, но поймал боковиной,
хлопок и спустило за 2 секунды. Успел плавно съехал на обочину.
Теперь предпочитаю спрятать бока шины (6J<<<6,5J)
и следить за давлением.
***
Добавлено через 13 минут
У меня диск 6J, шина на лето 205/50 R15, буду подбирать давление, возможно вместо 2,2...2,1 спущу до 2,1...2,0 сравню и найду оптимальное. Воздуха в 205/50 также больше чем в 185/55.
Летом поделюсь опытом/фактами, хотя их достаточно в сети...
Добавлено через 2 минуты
***
(Надо еще подумать как будут взаимодействовать _ масса шины+диска_износ\режим тормозов_ профиль _
скорость _резонансная частота подвески (демпфер*пружина) и т.п. составляющие безопасности/комфорта/ресурса/надежности .... )))
Достигнуть баланса - вот в чем вопрос )))
Комбинированный вид
