Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[John_Po]

Сообщение от Dima012

Если бы авто двигалось, то температура держалась в районе 80 град. А у вас двигатель работал на ХХ, тепла в таком режиме отдается мало. А т.к. отопитель был включен на 3-ю скорость и у радиатора отопителя хорошая теплоотдача, то температура и начала падать.

На 1-й сорости отопителя (в красной зоне печки) движок все таки обязан прогреться до 83...85 град. на х.х. На 3-ей сорости не прогреть и до 80 это уже проверено на себе, при температуре за бортом -10...-20 град.

[daleksa]

Сообщение от John_Po

На 3-ей сорости не прогреть и до 80 это уже проверено на себе, при температуре за бортом -10...-20 град.

Подтверждаю...Даже после замены термос пропускает уже при +60 и прогревается ДВС очень вяло. Больше +84 я пока не видел,а на улице тепло...Что будет в мороз?

[John_Po]

Сообщение от daleksa

Даже после замены термос пропускает уже при +60

У меня тоже начинает нагреваться шланг уже после 55 град, а на горячей машине уже и верх радиатора теплеет, но я не уверен что, термос пропускает, по моему мнению большой круг прогревается за счет теплопроводности самого клапана. Т.к. с одной стороны клапана течет горячая жижа по малому кругу, а с другой стороны клапана стоит холодная жижа большого круга, и естественно жижа большого круга постпенно начинает отбирать на себя тепло от клапана и нагреваться. В -20 ездил на машине, на 1-й сорости печки т-ра стабильно в диапазоне 81...85 не меньше в машине тепло.

[daleksa]

Сообщение от John_Po

и естественно жижа большого круга постпенно начинает отбирать на себя тепло от клапана и нагреваться.

Готов согласиться,что перенос тепла будет даже при закрытом клапане...,но при +60 верх радиатора(один угол) уже тёплый!...Это наводит на мысль,что клапан травит жижу помалу....

[John_Po]

Сообщение от daleksa

Готов согласиться,что перенос тепла будет даже при закрытом клапане...,но при +60 верх радиатора(один угол) уже тёплый!...Это наводит на мысль,что клапан травит жижу помалу....

Да тут тяжело на 100% быть уверенным травит или нет. Я термоэлемент менял даже не испытывал его на какой т-ре он открывается.
Могу предложить способ как определить на какой т-ре калапан начинает открываться без разборки термостата.
Для этого необходимо пережать наглухо (например струбциной) верхний шланг радиатора (где нибудь по середине). Теоретически, на холодном движке клапан у нас закрыт, поэтому если сжимать шланг между струбциной и термосом, то он не должен прожиматься, ну или прожиматься он должен очень тяжело (ведь не секрет что жидкость очень плохо сжимается), т.к. клапан закрыт.
Затем заводим движок, и начинаем его прогревать, при этом наблюдая при какой т-ре шланг м/у струбциной и термосом начнет прожиматься. Следовательно в данный момент клапан начинает приоткрываться на большой круг. Теоретически как-то так можно проверить. Сам на практике этот метод диагностики не проверял. Хотя можно и попробовать ради спортивного интереса.

[daleksa]

Моё понимание работы термоса следующее:
Клапан перекрыт,ДВС греется до +85 довольно быстро(10-15мин),патрубок верхний у термоса тёплый,у радиатора холодный(тем более там изгиб есть вниз).В +85 приоткрывается клапан,греется верх радиатора,наблюдаем небольшой провал температуры(2-3градуса),греется низ постепенно...Дальше термос открывается до полного в зависимости от окружающей температуры.Полностью он открыт при +102

[John_Po]

daleksa, Все правильно написали. В идеале он так и должен работать.

[daleksa]

Сообщение от John_Po

Все правильно написали.

Ну что же...,тогда рискну предположить,что происходит на деле:
Термос закрыт (хоть и не герметично), ДВС прогревается до +60 довольно быстро(10-15мин),патрубок у радиатора холодный,у термоса до изгиба греется постепенно. В +60 приоткывается клапан,даже не приоткрывается,а начинает чуть больше травить,нагрев ДВС замедляется,верх радиатора постепенно прогревается,низ по причине ничтожной циркуляции успевает остыть и поэтому холодный. До +85 ДВС прогревается долго(от температуры улицы смотря),но прогревшись,клапан расчётно приоткрывается и есть небольшой провал(2-3 градуса).Далее по причине офигительной теплоотдачи двух радиаторов температура пляшет в пределах +80,+84 даже если на улице всего -5градусов.
Вывод следующий - термос откровенное производственное фуфло(травит),поставленное на поток, отличные радиаторы...,в итоге имеем недогрев ДВС...Куда он выльется? Думаю +80,+84 не критично,но это нижний предел теплового режима ДВС.
Это мой вывод,который не навязываю

[wovan]

Сообщение от daleksa

Ну что же...,тогда рискну предположить,что происходит на деле:

видимо так и есть . снятый термос положил почти в кипяток и он не открылся ! в кипяток неложил
возможно плохо притерты детали соединения

[John_Po]

Сообщение от daleksa

нагрев ДВС замедляется

после 50...60 град и на нормальном термосе нагрев движка замедляется, думаю это связано стем что вместе с движком начинает прогреваться все узлы двигателя и в том числе коробка.