Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.
Баллон термостата
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем
[свернуть]
Отличия в конструкции термостата.
В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.
[свернуть]
Неисправности термостата.
Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.
[свернуть]
Как проще слить ОЖ для замены термостата
Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.
[свернуть]
ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.
Спасибо.. да я почитал в "шапке" про письмо от Автоваза.... от +77 до 93...
Хотя если честно - даже с 80 градусами - жарко и если я с семьёй еду - то просят в красную зону заслонку не на 100% приоткрывать...
Ладно - поживём - увидим.. Может тем самым работу кондиционера они улучшили, тем более вентилятор охлаждения теперь 1 и на двигатель и на испаритель...
__________________
GRANTA-BELUXA - ЛЕГО для Взрослых или для нескучных и не всегда прямых рук)
Евгений СТО,а расход какой при такой температуре ?а то чем горячее мотор тем меньше расход я читал на инжекторных моторах
Пробовал я прогревать мотор до +100С, на ХХ наоборот расход вырос (видимо КПД упало из-за горячего впуска, Твпуска была около +75С).
Под нагрузкой тяжело сравнить из-за сложности точно выдержать нагрузку.
А так температура двигателя должна быть подобрана под масло и под тепловые зазоры. Зазоры от +80С до +100С отличаются не особо (даже на иномарках с управляемым термостатом такой диапазон есть +80С в мощностном режиме, +95С...+100С на ХХ), а вот температура масла хоть и привязана к ТОЖ, но она всегда отличается а какую либо сторону (зимой поддон продувается по трассе хорошо, летом в пробках масло может нагреться выше ТОЖ). С точки зрения ресурса - лучше чтоб масло создавало прочную плёнку, с точки зрения расхода, масло лучше пожиже.
Если масло хорошее (с постоянными свойствами на весь ресурс использования масла), то особой разницы для ДВС от +80С до +95С я думаю тяжело найти. По крайней мере по БК от двигателя вообще не увидел разницы до и после (даже снимки параметров ДВС с БК делал). Для меня только отопитель имел значение.
Последний раз редактировалось www-shurik; 01.02.2019 в 04:59.
Tolik043,я хочу полностью термостат и и шланги у нас так переделывается под гранту...вот и в толк не могу взять если поставлю обычный термостат получается зимой мерзнуть буду а то многие на зиму один ставят а на лето другой холодный ...а я бы хотел что бы и зимой и летом было нормально (((эх наверно нет таких термостатов .....там они еще разные термостаты все разные и с разной ценой от 800 р до 1500р ....
Не будешь мерзнуть. У меня сейчас К2 (==Гранта). Ну прям 3.14..децких морозов за эти полтора года еще не было. А в -30 нормально и с родным грантотермосом, пока он свежий. Главное, чтобы в СОД воздуха не было.
ДА, ..дь(!), герметичность тут тоже надо обеспечивать и за крышками РБ следить. Может, чуть меньше. Но герметичная СОД К1 ничуть не хуже герметичной СОД Гранты.
Евгений СТО,а расход какой при такой температуре ?а то чем горячее мотор тем меньше расход я читал на инжекторных моторах
Я ещё в 13 году замеры делал по БК штат , при t-70 - 75 , расход 0,9 л/ч на холостом , и при t -90 расход 0,7 л/ч . То есть разница есть и порядочная около 25% перерасход топлива , на Приоре пять лет термос держал 90-92 и расход был средний 7 - 7,5 л , сейчас термос потёк ( сбрасывает на 72 гр ) расход сразу подскочил на литр - полтора . Так что " холодный термос " на расход влияет и существенно , у меня на Гранте , когда термос сбрасывал на 70-76 гр , расход бенза зимой был 12 литров , в ноябре заменил на Гейтс и в эту зиму ( зима настоящая , а не московская ) расход - 10 литров .
vovka1985, приветствую.
Честно сказать - мне больше нравилась температура на 87 градусов, как было на Калине. По экономичности - Калина 1 на 92 у меня кушала столько же как и Гранта на 95....
Честно - я хочу купить БК- ШТАТ, как у меня был и там смотреть ошибки и расходы. На Калине у меня было на Х.Х около - 0,9л/ч ( летом около 0,8), но это с "тяжёлой" ШПГ и на 92 бензине + пробег 130 т.км. Хочу понять как ведёт себя Гранта.
__________________
GRANTA-BELUXA - ЛЕГО для Взрослых или для нескучных и не всегда прямых рук)
...На Калине у меня было на Х.Х около - 0,9л/ч ( летом около 0,8), но это с "тяжёлой" ШПГ и на 92 бензине + пробег 130 т.км. Хочу понять как ведёт себя Гранта.
У меня вот так получается (см. картинку).
В машине тепло, переделывать чего-то не помышляю. Правда ниже -15 не было. На сколько точно БК показывает температуру двигателя не знаю, не проверял. Но держит стабильно, на ходу 73 - 76, зима или лето - пофиг. Если постоять в пробке, так и 100 бывало летом. Расход зимой в целом больше, но только потому, что пока откапываешься или просто лень лёд обдирать минут 8 - 10 бывает простоишь перед началом движения.
))
Линейный вид
