Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[kll]

Сообщение от ГранАТ

Товарищи, объясните пожалуйста мне все эти эксперименты с термостатом, для какой цели это делается?

Это не летняя проблема как я понял?

Проблема в езде по трассе в холодное время года?
Ибо даже зимой в пробках проблема как охладить, а не нагреть.

Или тут ещё есть желание сэкономить бензин?

По поводу экономии бензина есть не очень информативный график, но общее представление он даёт.



И если я еду по трассе зимой и у меня Т-79с с активно работающей печкой, которая включена в малый круг, то бедному термостату ещё долго открыться не получится, он и так маслает по малому кругу.
Вывод напрашивается сам. Утеплять морду , подкапотное и т.д.

Зимой вряд ли вы будете прогревать двиг до 90 градусов. 60 и поехали. А он ещё в малом круге.

Короче, объясните суть проблемы.

У многих термос открывается намного раньше положенного, что приводит к замедленному прогреву или пониженной рабочей температуре двигателя.
Возьмем мой пример, поменяли мне термос по предписанию, сначала он работал более менее, открывался при 84-85, машина грелась быстро, тепло из печки шло почти сразу в любые морозы. Теперь температура забортного воздуха +8 днем, стоит автоодеяло, двигатель прогреваться стал гораздо медленнее (прошел год примерно), двигатель даже после езды несколько км. по кочкам на первой передаче максимум нагревается до 81гр. Верхний патрубок начинает теплеть градусов с 50. Налицо "недержание" клапана термостата. А что будет зимой в -30? В гарантийке сказали загоняйте, проведем диагностику. Почему то уверен в их ответе заранее.
Сейчас изучаю магазины на предмет наличия. Нашел пока только 21082 Лузар, буду дальше искать.

Добавлено через 3 минуты
Но некоторые форумчане хотят поднять рабочую температуру двигателя для снижения расхода и увеличении ресурса, я так понял суть проблемы у них.

[ГранАТ]

Сообщение от kll

У многих термос открывается намного раньше положенного, что приводит к замедленному прогреву или пониженной рабочей температуре двигателя.
Возьмем мой пример, поменяли мне термос по предписанию, сначала он работал более менее, открывался при 84-85, машина грелась быстро, тепло из печки шло почти сразу в любые морозы. Теперь температура забортного воздуха +8 днем, стоит автоодеяло, двигатель прогреваться стал гораздо медленнее (прошел год примерно), двигатель даже после езды несколько км. по кочкам на первой передаче максимум нагревается до 81гр. Верхний патрубок начинает теплеть градусов с 50. Налицо "недержание" клапана термостата. А что будет зимой в -30? В гарантийке сказали загоняйте, проведем диагностику. Почему то уверен в их ответе заранее.
Сейчас изучаю магазины на предмет наличия. Нашел пока только 21082 Лузар, буду дальше искать.

Добавлено через 3 минуты
Но некоторые форумчане хотят поднять рабочую температуру двигателя для снижения расхода и увеличении ресурса, я так понял суть проблемы у них.

Получается, есть как бы 2 проблемы.

1.Нерабочий термостат, который нужно просто заменить на обычный рабочий и
2. Чьи то мечты о снижении расхода, тропиках в салоне и т.д. при установке термостата с большей темп. срабатывания.

Так?

1-решается в рабочем порядке, 2-надуманная.

?

[babai]

Сообщение от ГранАТ

1-решается в рабочем порядке

Три родных термоса было решается на полгода, температуры выше 84, летом при 35-40 не видел

Сообщение от ГранАТ

2-надуманная

У себя решил обе проблемы

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ГранАТ

И если я еду по трассе зимой и у меня Т-79с с активно работающей печкой, которая включена в малый круг, то бедному термостату ещё долго открыться не получится, он и так маслает по малому кругу.

Только ты не учитываешь, что термос травить может или сам термоэлемент погнал, поэтому и 79 у тебя.

[sergeu27]

У меня так же через полгода патрубок начал теплеть при 50-60 градусах и в мороз -30 не нагревался выше 60 градусов. Пока был исправным в -30 держал температуру 80 градусов. Замена по гарантии ни чего не дала, темостат сразу стал пропускать(поставили или старый или бракованный), но была уже весна и летом проблем нет. Вчера купил сам термостат(точно такой же как и стоял) -не продувается, поставил- при температуре -5 заметно стала греться быстрее и держать 83-84 градуса.
Старый попробую притереть (седло клапана неровное) , укорочу шток на 2-3 мм и после выхода из строя только установленного (судя по всему долго ждать не придется ) испытаю. Буду тем временем искать вариант термоэлемента с открытием где то около 90.

[TOSJ]

сегодня поставил лузаровский термостат. еще хуже стало чем со стоком. открывается 85 потом очень быстрый провал до 76 и все сначала. 85 держится пару секунд. вообщем во время поездки как раз средняя 80 выходит. сток тот хоть в среднем 82 было. у стокового отпилю шток и воткну назад. печально

[babai]

Сообщение от sergeu27

Буду тем временем искать вариант термоэлемента с открытием где то около 90.

А че искать-то, вот он, болезный)))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от TOSJ

печально

Ставь вот такойи будет счастье)))

[TOSJ]

Сообщение от babai

Ставь вот такойи будет счастье)))

счасть было близко.заказал термостат разобрал но он тупо не влазит! сдуру взял гатес полный аналог 4898.92J. но он другой конструктивно. сегодня выкинул. заказал еще раз завтра оплачу и буду ждать

[babai]

Аналоги бывает, не подходят. Нужен именно ВЕРНЕТ

[sergeu27]

Сообщение от babai

А че искать-то, вот он, болезный)))

Добавлено через 3 минуты

Ставь вот такойи будет счастье)))

По фото сложно понять как он ставится, если будет в магазинах продаваться со старым корпусом примерю. Или кто то в фото подробно покажет установку.

[babai]

Сообщение от sergeu27

По фото сложно понять как он ставится

его раздербанить надо, вытащить термоэлемент и вставить вместо родного. Желательно притереть с притирочной пастой. Когда родной термос вскроешь все поймешь...