Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[RybaKit]

Да у вас тепло!

По теме. Ездил за 110 км при -20 и ветре. Двое взрослых и 1 ребенок. 1-ой скорости не хватало - затягивало стекла, а на второй скорости к концу пришлось убавлять крутилкой (ехал в кофте). ТОЖ около 80 держалась.

[luchsergey]

40 с лишком годов тут прожил:

http://rp5.ru/Погода_в_Железногорске-Илимском

никера там хорошего не было и не стало.при совке было-зарплаты.

[ЗуброМан]

Между Волгоградом и Ставрополем есть Калмыкия, да и градусы не впечатлили, а так я понял по верх одежды надо кому-то ещё ОЗК одевать чтобы в Гранте ездить.

[martynsyz]

как ни странно, но прогрев салона в калине 1 происходил реально быстрее чем в гранте, хотя калиноводы переделывают на грантосхему

[_AI_]

Сообщение от martynsyz

как ни странно, но прогрев салона в калине 1 происходил реально быстрее чем в гранте, хотя калиноводы переделывают на грантосхему

это из серии "раньше было лучше"?

PS прогревался быстрее на холостых или в движении?

[volgar]

Сообщение от babai

У меня Вернет, никаких перегревов, ни на первой норме 8кл, ни на второй 16кл АКПП.
Да и не может там быть перегревов, даже в теории

Добрый день.
Подскажите, пожалуйста, вы притирали термостат Вернет перед установкой? Термостат не травит, температуру стабильно держит?

[babai]

да притирал

[www-shurik]

Сообщение от martynsyz

как ни странно, но прогрев салона в калине 1 происходил реально быстрее чем в гранте, хотя калиноводы переделывают на грантосхему

Дак на гранте и печка другая - она тоньше калиновской, но с меньшим сопротивлением потоку (пока чистая).
И у гранты нет малого круга отдельно.

Из-за этого на гранте надо прогревать салон на 3 или 4 скорости вентилятора отопителя.

Тепловая мощность может и больше при этом будет, но более холодным воздухом. Например поток +40С в два раза больший нагонит больше тепловой энергии, чем поток +60С (который соотв. в два раза медленнее), учитывая что на впуске -20С (соотв. прогрев от -20: на 60 градусов и на 80 градусов - разница то всего 25% по мощности). Но в промороженный салон приятнее сесть, если сидение грелось потоком +60С - тут уже дело не в мощностях и кВт, а в личных ощущениях, которых термостат на +92С доставляет больше. Почему на трассе люди мёрзнут со сток. термостатом я не знаю, может просто напрягает шум 3й скорости, а действительно 2й не хватает. Я стал 3/4 пользоваться и забыл про то, что термостат у меня держит +76...+80С - вполне комфортно. Пока ставил подлокотник, вообще в одной рубашке, просто вспотел весь (на улице было -32С) - мотор молотил на ХХ, 3я скорость.

[свернуть]

Второй нюанс - грязный салонный фильтр - если уж и сравнивать на 2м положении, то для точности эксперимента на время снять салонный фильтр и там и там.

ЗЫ: вот сегодня перед обедом грел гранту, включил 4ю скорость и ушёл на 15 минут. Пришёл в машине просто жара. Вывод: не корректно сравнивать два отопителя, если они имеют значительные конструктивные отличия, при этом загоняя их в одинаковые условия работы скоростью отопителя.

В итоге у калины-1 2я скорость более оптимальная с её отопителем, f у гранты 3я. Для этого надо сравнивать Тобратки после отопителя. Если она не остывает, значит поток воздуха через печку слабый, не остужает ОЖ и не греет салон соотв.

[luchsergey]

такое очучение что и на продувку потоком от карслона наш радик хуже прошлых.

[www-shurik]

Вполне может быть. Но из-за 3/4 й скорости уже всё таки не комфортно, может по этой причине есть смысл уже сменить на +92С термостат.