Цитата:
спрашивают их постоянно после замены масла
меня же вполне моя многоразовая устраивает
|
Ставить их новые каждый раз - это чтобы не перетянуть резьбу на алюминиевом поддоне.
Который конструктивно нужен, если в него заложены дополнительные несущие функции.
В этом случае поддон должен быть жёстким и с точками крепления внутри или снаружи, штамповкой тут не обойтись.
На гранте например к нему крепится автомат.
А обычные стальные поддоны и пробки - проблем никаких, вазовские вообще с конусной резьбой, которая уплотняется сама без дополнительных прокладок.
С помощью затягивания от души.
Цитата:
|
Никто не убедит в том, что радиатор без сливных пробок, подшипник в тормозном барабане или неразборная выпускная система - это очень удобно.
|
А как насчёт убедить в том, что это придирки из разряда "
а вот карбюратор зато можно прям в поле перебрать"?
Касаемо радиатора - вроде как не на воде ездим, чтобы её постоянно сливать.
А пластмассовые пробки в радиаторах - лишний источник потенциальных течей, особенно если их часто крутить.
Современные антифризы G12++ и G13 живут 10 лет.
В поло у меня G13, производителем регламентная замена не предусмотрена.
И за три года, надо заметить, он вообще не изменился - такой же ярко-розовый, как и был. Что и неудивительно - БЦ алюминиевый, ржаветь там нечему.
Я боюсь вообще никогда не узнать, как там чего меняется - это будут делать уже следующие владельцы, если машина доживёт.
Но это лирика, на логанах срок их жёлтой жижи заявлен в три года.
В чём проблема раз в три года снять нижний патрубок и слить?
Касаемо барабанов - на грантах конструкция со времён восьмёрки не менялась.
Все остальные, у кого они еще остались - точат барабан во-первых, из чугуна.
Ибо алюминий:
Во-вторых, одной деталью со ступицей. Ибо так можно отбаласировать всё вместе и продлить жизнь подшипникам. Ну и больше монолитного металла - лучше теплоотвод.
На корейце в бытность у меня были такие барабаны - особых проблем не вижу, откручиваем ступичную гайку и всё снимается, заодно можно посмотреть как там поживают подшипники и смазку обновить.
Менять барабаны тоже приходилось - аккуратно вынимаем подшипники и ставим в новые барабаны.
Для логана съемник ступичных подшипников стоит около 1.5к, если уж так охота самому залезть туда после 100 тыкм.
Раньше обычно никто не лазает.
Касаемо выпуска - когда на гранте на втором году пришлось менять пердящую гофру - я как-то не заметил ни одного плюса от степени разборности её выхлопа.
Первый же элемент, который надо было менять - вырезался по месту и приваривался по месту.
И так делают везде.
Потому что иначе надо было менять весь резонатор целиком из-за этой гофры. Которая и на новом будет такая же говняная.
А вот на логане выхлоп врядли бы потребовал внимания на столь ранних сроках.
Цитата:
|
я не нашёл преимуществ Логана перед Грантой за которые мне необходимо переплачивать при покупке машины и запчастей и испытывать дополнительные неудобства при обслуживании и ремонте.
|
Ну это если машину брать для обслуживания и ремонта.
Большинство берёт всё же ездить )
И логан тут лучше в плане света, места сзади, меньше ржавеет, материалы приятнее, 8-клапанный K7M очень надёжен, коробка если и воет, то не так сильно как на гранте.
И это будет ощущаться каждый день.
В отличие от того, что когда-то через несколько лет можно будет сэкономить целую пару минут, открутив пробку радиатора вместо снятия патрубка.
Линейный вид
