Цитата:
Сообщение от Andrey163
У меня дырки в крышке.
|
Если нет давления и есть дырка - так всегда будет выкидывать при хорошей нагрузке на ДВС.
На прогретом моторе паровую пробку в радиатор выдавливает через открытый термостат,
в этот момент РБ видно как туда дует пар. Достаточно взглянуть на это самому, попросив погазовать кого то в прогретой машине с выключенным отопителем просто на ХХ.
Я когда прогревал (пробку после замены помпы выгонял, грел выше +90С для открытия термостата), то хорошо было видно, как со шланга пароотвода из радиатора периодически выкидывало пар. Думал сначала, это воздух, приоткрыл пробку, облило ОЖ бачок и выбросы больше стали.
Не верно оценивая ТОЖ по датчику предполагать, что мест её закипания нет. Примерно как кинуть раскалённый метал в ведро с водой, вода просто кипеть будет прямо в местах контакта с ним, но по итогу ведро просто тёплое станет. В ГБЦ есть места, которы при хорошем "педалировании" могут греться сильнее куда сильнее, чем температура кипения ОЖ. М в этих местах образуется пар. Примерно как в чайнике в момент закипания, пузырьки пара создают некий шум и вырываются наружу.
Добавлено через 7 минут
Кстати пароотвод из корпуса термостат (который со штуцером) именно для этого и нужен, самое горячее место - это ГБЦ и если термостат ещё не открылся, хорошо "дать гари", то вероятно от этой трубки будет реальная польза. Иначе паровые пробки будет мешать нормальному функционированию СОД. Но это крайне редкое стечение обстоятельств. Возможно не прогрев нормально ДВС где то в горах до открытия термостата, начать выкручивать обороты, лихо поднимаясь по серпантину или т.п.
Линейный вид
