Цитата:
|
если это цельнотянутое решение с ушами из 2000-х подвергшийся минимальной модернизации - он прекрасно будет переваривать 40-ку, эти 20-30 в рекомендациях появляются в основном из-за экономичности и минимизации вредных выбросов.
|
Ну а рекомендации идут тоже не просто так, т.к. с достаточной точностью производства в плане выставления зазоров - снижение давления при переходе на масла пожиже компенсируется просто более производительным маслонасосом*.
А больше плюсов у сороковок особо и нет.
Собсно чего с них все и слазят постепенно.
Если можешь обеспечить конструктив, способный без проблем бегать на веретенке - так почему бы и да.
Получишь все плюсы последней в виде улучшения охлаждения и смазки за счет быстрой циркуляции, лучшей работы гидравлики (фазики-гидрики-ГНЦ), снижения отложений (критично для турбо-gdi), улучшения экономичности, снижения шумности, легкости запуска в минуса.
Тоёта и хонда давно в теме.
А из минусов - разве что повышение требований к качеству масла и периодичности его замены.
Такой мотор переварить сороковку конечно тоже может, но плюсов это не даст особо никаких.
Т.к. тренды модернизации нынче - поставить поршня полегче с дохлыми колечками (снижение мехпотерь, все вот это вот), которые на густом масле быстрее залягут и будут масложорить.
Что признаёт и кповер, прежде однозначно ратовавший за сороковки в корейцев.
А потом убедившийся, что от кривого корейского конструктива это все равно не поможет (вкладыши 2.4 и на сороковках мотает не хуже), но может добавить еще проблем бонусом.
* Корейский G4NA прогретый давит 4 очка уже на 2000 оборотов и дальше до 6.
Вазовский 186 - 4 очка это предел при тапке в пол. Дальше редукционный клапан режет.
Линейный вид
