АТФ получил, заменили ...
Общее впечатление от процесса,
самое сложное, это снять фильтр воздушный )) ...
Немного фотографий сделал, но пока выложить не могу,
большой комп - сдох.
Через 5 дней покажу.
Способ замены: (делал так)
-- сняли воздушный фильтр совсем, чтоб удобно было
добраться до шланга.
-- шланг на самозажимном хомутике.
-- хомутик зажимал длинногубцами,
на кончики одел маленькие гаечки,
заколотив их пасатижами ))) - очень удобно,
ни чего не соскальзывало, но и думаю без этого
колхозинга, нормально сжать можно.
-- дальше, одеваешь шланг на сосок, который
торчит из радиатора и в бутылку с рисками.
-- в отверстие щупа вставили обычную хозяйственную
воронку, встает хорошо, если край подсунуть,
ну там выступ такой есть, под него, то держится на смерть.
-- АТФ разлил по литровым бутылкам, цвет - красивый ))).
-- Заводишь двигатель, через секунду начинает бежать,
за "шесть секунд" вылетает литр старой АТФ.
-- И так, сколько слил, столько примерно залил
и так первая партия 5 литров ушла ... заливать
получается немного дольше, литр: за минуту - две.
-- для удобства - в ту воронку, лили через воронку
для топлива -- нормально, ни чего не разлили. ))))
-- после прокачки первых 5 литров, шланг вернули на место,
завели и стали греть уже обновленное масло,
переодически пощелкивая селектором, ну чтоб помыть,
перемешать ...
-- вторая замена 5 литров, все тож самое ...
-- продолжение, через 30 минут.
Добавлено через 22 минуты
-- и так, масло - на пробеге 32 400км,
чернющее, до не прозрачности, графитового
цвета, с оттенком - как было раньше,
в советские времена. (((
-- легкий запах - горелого.
-- после первой замены, 5 литров,
почти на просвет - не изменилось - "гудрон".
-- на второй замене -- в бутылку уже начало бежать,
уже с оттенком красного цвета.
-- последний литр "вышел" уже темно красный,
но далеко до такого, как заливалось, процент замены
получается, на мой взгляд, - до 90%.
Добавлено через 15 минут
А теперь про косяки ))) - когда снимали
фильтр, - отломили нафиг сосок от клапана,
адсорбера (( завтра или приклею, ну или просто
отрежу и выкину - только нужно еще найти,
как это грамотно делается.
-- кто знает, где есть способ правильный,
бросте плииз ссылочку в личку ))).
Косяк номер два ))):
-- одел шланг, через железную трубочку,
на снятый шланг и опустил в канистру - ну и все думаю, нормально.
-- заводим и струя АТФ фигачит из соска радиатора,
по всему подкапотному, - чуть ли не поллитра ))) ...
-- переткнули шланг и дальше все "как по маслу" ...
-- вывод, для того чтоб освежить масло,
достаточно 5 литров, если более или менее
заменить, то и десяти мало - до красивого,
красного цвета, таким способом не отмыть
и не заменить.
Добавлено через 13 минут
На счет установления уровня масла,
в отверстии щупа видно, дырка большая.
Когда первый раз достаешь щуп,
можно примерно прикинуть уровень.
Налить столько же.
Сейчас покатаю, пять дней на работу с работы,
и буду ровненько выставлять уровень.
Ссылочка на сайтик про коробку, "со всеми делами".
Для всеобъемлющего изучения ))) ...
https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf414.html
Добавлено через 11 минут
Ссылочку наверно можно перетащить в "коробочную"
тему, если там нет такой, может кому пригодиться ...
Наверно скоро закажу фильтр внешний для коробки,
но меня немного смущает то, что он будет мешать потоку
жижи, особенно когда она холодная по зиме.
Летом то нормально, а вот зимой, как густая проходить будет
не понятно. Зачем хочу? - ну чтоб во внутрь не лазить.
Чтоб не чистить внутренний фильтр ))) ...
https://www.atpshop.ru/search/by-cod...19#code-search
Хотя и пишут, что масляный и магистральный,
все равно как то не уютно, тем более посмотрев,
под каким напором фигачит жижа - очень
большой поток.
Как я понял, у нас 8мм которые, встанут идеально,
просто в разрыв, - можно менять часто и не сложно.
Но боюсь за соединения трубки - шланги,
если насос не центробежный какой,
вот не догадался пальцем трубку зажать, давление
проверить, как бы все из за фильтра не потекло ...
Добавлено через 1 минуту
-- ну вроде все, как смог - отчитался, )))
потом фотки покажу ...
Линейный вид
