Момент тоже подняли, за счёт колена (мотор до 1.6L).
И на ХХ и около того - ЭБУ много льёт на прогретом. Специфика ЕВРО-норм такова, что NOx при обеднении смеси резко возрастает и бороться с этим дёшево не выходит (на дизелях есть такой бачок с мочевиной). NOx - окисление азота за счёт высокого давления и избытка кислорода. Его уже не сжечь, он по факту и так сгорел.
А на карбюраторе элементарно на ХХ можно смесь обеднить, лишь бы мотор работал.
Добавлено через 3 минуты
Вот пример небольшого обеднения и расход уже в пределах 0,6л в час, при этом мотор стабильно работает (на карбе на ХХ я бы мог его ещё сильнее "зажать" по топливу, хотя летом в жару это вызывало некоторую детонацию при нажатии на газ. Но всё равно более экономную по ХХ можно было выставить даже без детонации).
https://www.youtube.com/watch?v=0QhnOrQui_o
Я просто добавил чуток воздуха(скинув шланг), пока эбу не сообразит, расход будет ниже. Все элементарно.
В норму по NOx не укладываться будет, но в плане экономии топлива - мотор мог бы с 0,5л даже работать на ХХ.
При этом катализатор наверное начал бы немного остывать.
В общем такой топливоэкономичный режим - противоречит концепции регулирования смеси по узкополосному датчику кислорода. А широкополсный ставили какое то время на тойоты, но из-за ЕВРО норм по NOx отказались, проще в катализаторе топливо дожигать, чем смесь обеднять и бороться с диоксидом азота.
Обеднение на ходу тоже возможно, пенсионерский стил, но надо контролировать детонацию и при разгоне возможно будет провал или предварительно лить намного больше (насос ускоритель), что возможно опять с евро не совпадает. В любом случае ДК и ДМРВ - в переходных режимах не участвуют, слишком инертны. Всё только прошивкой решается. Чтобы было правильно, нужно запоздание на открытие дросселя (тормознутось е-газ и ограничение открытие на низах - ниже 1500), либо лить побольше/открывать по шире.
Линейный вид
