Вождение автомобиля

[BVM2011]

Сообщение от zyph.ru

Вот в этой теме, пожалуй, соглашусь с trek. После того как чуть не улетел, попытавшись "затормозить двигателем" по голольду, использую только основной тормоз. Держите тормозную систему исправной и отрегулированной - это залог безопасности при торможении.

Ваше право, потом вините себя сами.

[zyph.ru]

Да, это мое право и мой выбор. Я не хочу следующий раз, улететь не "чуть было", а "совсем и полностью". Лучше я доверюсь устройству, специально разработанному, а не "вековым дедовским хитростям".

[laser]

Сообщение от zyph.ru

Лучше я доверюсь устройству

а вот это зря, из практики больше улетевших из тех кто тормоз нажал и заблокировал колеса и дальше уже неуправляемый снаряд, заранее правильно выбранная передача рулит, с тягой на колесах машина более управляемая. с абс пофиг, тормозите сколько хотите

[Prapovednik]

Руководство по эксплуатации автомобиля ЛАДА-Гранта и его модификаций
http://depositfiles.com/files/nmmxov55n

[zyph.ru]

Не качайте неизвестно что!
Официальные инструкции здесь: http://lada.ru/cgi-bin/car_manual.pl?modelid=6557223

[Beter]

Что вы все про торможение? Ещё надо с заснеженной парковки выбраться, дифференциал на Гранте не блокируется, как вылезали если одно колесо прокручивает? Я разочек до земли докрутил колеса и мостом просел на колею - вот была жесть посадить машину с таким клиренсом на пузо. Помог домкрат - поднял колесо, под него деревяшку и еле выбарахтался, на новом снеге шиповка больше мешает, чем спасает.

[Александр.]

Beter Когда буксует одно колесо на месте, то нужно левой ногой на тормоз нажимать кратковременно, в этот момент вращающееся колесо получит сопротивление от тормоза и дифференциал перекинет крутящий момент на другое колесо. На заднем приводе можно ручником тоже самое проделывать.

[trek]

Сообщение от laser

а вот это зря, из практики больше улетевших из тех кто тормоз нажал и заблокировал колеса и дальше уже неуправляемый снаряд, заранее правильно выбранная передача рулит, с тягой на колесах машина более управляемая. с абс пофиг, тормозите сколько хотите

Чем тормозить предлагаете? Штатными тормозными механизмами, не выключая сцепления, или молитвой, сопровождающей отпущенную педаль газа.

[BVM2011]

Сообщение от trek

Штатными тормозными механизмами, не выключая сцепления

Это и есть - торможение двигателем совместно с легким притормаживанием тормозными устройствами. Мы про одно и тоже говорим только разными словами.

[ussrx]

Торможение двигателем и переключение передач

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах.

Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях — как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

Прием «перегазовка» выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Такой прием помогает избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге и, кроме того, уменьшает износ синхронизаторов и увеличивает срок службы КПП. При этом правая стопа водителя осуществляет активное торможение рабочим тормозом, поэтому для выполнения перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение или выполнить перегазовку носком (пяткой) правой стопы, не прерывая торможения.

Перегазовка при служебном торможении выполняется за три цикла: выключение повышающей передачи; пауза в нейтральном положении и перегазовка; включение понижающей передачи.

Экстренное торможение требует последовательного переключения передач вниз от прямой передачи до 2-й. Первая передача может включаться в аварийном режиме при отказе рабочей тормозной системы. В этом случае желательно сократить время на перегазовку и изменить структуру приема. Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя достигается не отдельным нажатием на педаль управления подачей топлива, а замедленным выключением сцепления при открытом дросселе.

Для эффективного торможения при движении на 4-й передаче необходимо одновременно с началом торможения перейти на З-ю передачу. По мере замедления автомобиля, как только скорость снизится примерно до 70 км/ч, следует перейти на 2-ю передачу. Однако многое зависит и от состояния поверхности дороги — так, в гололед или в дождь следует учитывать максимальную тормозную силу по сцеплению и не превышать ее. Начинать торможение на большой скорости нужно без применения тормозов, только за счет торможения двигателем.

Для компенсации динамического удара, возникающего при включении понижающих передач, выполняется некоторая пробуксовка сцепления. При комбинированном торможении в случае необходимости экстренного замедления автомобиля переключение передач в нисходящем порядке осуществляется на максимальной частоте вращения коленчатого вала, а в отдельных случаях и на критической.

Способ переключения передачи может быть ударным или мягким. Последний способ гарантирует устойчивость автомобиля в сложных ситуациях движения, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой, но требует высокого уровня мастерства. Почти одновременно выполняются четыре действия: правая рука переключает передачу, левая рука корректирует траекторию рулем, правая нога обеспечивает торможение и перегазовку, левая — выключение и включение сцепления.

Очень вредной является избирательность: на сухой дороге тормозить только рабочим тормозом, на скользкой — еще и мотором. Значительно безопаснее иметь выработанный навык смешанного торможения и применять его в любых условиях, чем создать себе стереотип «летнего» торможения и из-за имеющегося автоматизма применить его на льду или снегу.

Добавлено через 3 минуты
К плюсам торможения двигателем можно отнести:
- профилактика неисправностей или отказа рабочей тормозной системы
- возможность остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы
- возможность подруливания задней осью, за счёт её контролируемого заноса с целью уменьшения радиуса поворота в случае такой необходимости.

Минусы:
- вероятность потери управления автомобилем
- отсутствие предупреждения водителя автомобиля, идущёго сзади, о начале торможения ( не включаются фонари стоп-сигнала )
- усиление нагрузки на двигатель и снижение его ресурса
- в случае с полно,- или переднеприводным автомобилем при таком торможении увеличивается нагрузка на подвеску тормозящего переднего колеса, а не распределяется равномерно по всей передней подвеске, что ведёт к неравномерному распределению массы на колёса, а это в свою очередь так же может привести к неадекватности поведения машины.