В гостях у Стива Маттина: московская студия дизайна LADA

[svett]

В Москве 7 июня состоялась торжественная церемония открытия новой дизайн-студии АВТОВАЗа. Руководит студией главный дизайнер компании Стив Маттин. В церемонии открытия студии приняли участие: Игорь Комаров (президент АВТОВАЗа), Стив Маттин (главный дизайнер компании), Евгений Шмелев (вице-президент по техническому развитию), Томас Бигвуд (координатор организации московской студии), Игорь Буренков (директор по внешним связям).

Москва как место дислокации студии была выбрана не случайно. Все участники пресс-конференции отметили, что столица является центром творческой и культурной жизни России. Как отметили Комаров и Маттин для АВТОВАЗа важно, чтобы трудящиеся в компании дизайнеры имели возможность поработать в разной атмосфере. Маттин отметил, что в Тольятти существует одна творческая атмосфера, а в Москве совершенно иная.

Дизайн-студия расположилась в центре столицы в историческом здании. Она занимает три этажа. В студии есть все, что нужно для современной работы, включая современную технику, оборудование и программное обеспечение для «рисования» новых проектов и 3D-моделирования. Помимо этого новая студия в Москве будет постоянно контактировать со студией в Тольятти. При разработке структуры студии была применена модель, которая позволяет дизайнерам и инженерам работать в тесном контакте. Благодаря этому сроки реализации проектов будут значительно сокращены.

Стив Маттин сказал, что дизайнеры двух столиц - России и отечественного автопрома - будут работать в тесном сотрудничестве. Он также отметил, что сотрудники этих двух подразделений будут трудиться над одними и теми же проектами. При этом между сотрудниками и студиями будет предусмотрена здоровая конкуренция. Например, на начальном этапе предполагается все идеи по новым проектам собрать вместе, а затем выбрать одну лучшую идею. Макеты автомобилей будут создавать уже в Тольятти.

В студии в настоящее время работает только 6 дизайнеров и 6 специалистов по математическому моделированию. На АВТОВАЗе над дизайном новых проектов работает 26 специалистов. Сотрудники московской студии были набраны в штат перед открытием. Однако они уже успели побывать в Тольятти, где смогли не только своими глазами увидеть, как создаются отечественные автомобили, но и проникнуться духом компании, имеющей многолетнюю историю.

Стив Маттин отметил, что пока в московской студии работает большинство русских дизайнеров и несколько иностранных. Но студия по его словам открыта для всех творческих людей. В будущем планируется привлекать разных специалистов, и русских и иностранных. При этом Маттин уверен, что над дизайном русских автомобилей должны работать именно русские специалисты, ведь автомобили Lada должны нравиться российским покупателям и основная их масса будет продаваться в России.

В то же время специалисты должны иметь опыт работы в зарубежных компаниях. Так по словам Маттина, он проработал дизайнером 25 лет и до сих пор учится. Работая на разные компании в разных культурах, он создавал автомобили для разных потребителей. Благодаря этому он смог получить незаменимый опыт.

Напомним, Стив Маттин имеет огромный профессиональный опыт. В 1987 году он закончил Ланкастерский Университет Coventry, получив степень бакалавра искусств по специальности промышленный дизайн (транспорт). После этого он начал работать в должности дизайнера в корпорации DaimlerChrysler. Основными его достижениями в этой корпорации, где Маттин поднялся по карьерной лестнице до менеджера по дизайну, стало создание дизайна экстерьера/интерьера концептов автомобилей S-, M-, GL-, R-Класса, SL, SLK, SLR, а также создание дизайна автомобилей, которые впоследствии выпускались серийно. С 2005 года Маттин перешел работать в компанию Volvo. Главным дизайнером АВТОВАЗа Маттин стал в октябре 2011 года. Основные вехи его карьеры можно перечислить несколькими предложениями. Запуск продаж нового автомобиля Mercedes А-класса в 1997. Победитель Автокара в номинации «Дизайнер года» в 1997. Запуск продаж нового автомобиля Mercedes SL в 1998. Ответственный за проект «внедорожник» Daimler Chrysler с 2000. Вице-президент и Директор по дизайну корпорации Volvo с 2005. Запуск Концепта Volvo XC60, автомобильная выставка в Детройте 2008. Запуск продаж нового автомобиля Volvo XC60 в 2008. Запуск Концепта S60, автомобильная выставка в Детройте 2009. Кроме того Стив Маттин получил такие награды:

1997: автокар “Дизайнер года”
1987: победитель – Королевское сообщество художественного дизайна, конкурс (автомобильный раздел)
1986: финалист - PRI (Институт Пластика и Резины) конкурс “Пластик на дороге”
1982: победитель - BP (British Petroleum) конкурс “Стиль It”

Во время открытия дизайн-студии Стив Маттин рассказал, что будущие автомобили LADA станут более эмоциональными. Созданные в прошлом АВТОВАЗом автомобили, по мнению дизайнера, имеют чересчур рациональный дизайн, поэтому в образ будущих машин Маттин планирует внести больше эмоций. При этом студия не будет создавать массовые автомобили-близнецы. Машины будут иметь одну основу, но в то же время они будут индивидуальными. Как сказал Маттин: «Это будут дешевые автомобили, но они не будут дешево выглядеть. У российского бренда появится характер, динамичность, узнаваемость, экспрессия и желанность». Новым дизайнерам предстоит создать конкурентоспособный автомобиль LADA, который не только догонит иностранные аналоги, но перегонит их.

Сейчас дизайн-студия АВТОВАЗа разрабатывает несколько проектов. Основным из них является проект нового автомобиля 4х4. Представители компании пока не уточняют что это за машина. На мероприятии также упоминались такие новые проекты как Lada BM, B Cross и Lada B. Также во время презентации студии журналистам показали несколько скетчей автомобилей. Они напоминают массовые европейские автомобили и имеют такие же обтекаемые формы и плавные линии. Никаких подробностей о новых проектах представители АВТОВАЗа не разглашали, а первые результаты работы Стива Маттина в качестве главного дизайнера АВТОВАЗа, будут представлены в конце лета на Московском автосалоне.

Игорь Комаров, президент АВТОВАЗа, во время пресс-конференции отметил: «Для свежих дизайнерских решений нужны креативные идеи и культурная среда – Москва один из крупнейших мировых мегаполисов и центров культуры. Руководство студией АВТОВАЗа дизайнера с мировым именем Стива Маттина – ключевой момент. Уверен, что автолюбители оценят происходящие изменения автомобилей LADA в области дизайна как продолжение модернизации АВТОВАЗа по всем направлениям»

Вице-президент по техническому развитию Евгений Шмелев добавил, что «Московская студия дизайна – логичное дополнение тольяттинского дизайн-центра. Открывая эту студию, мы с одной стороны, усиливаем талантливыми столичными дизайнерами команду стилистов, работающих над новыми проектами, с другой - создаем условия для регулярного обмена людьми, идеями, технологиями между тольяттинской и московской площадками».

Стив Маттин пообещал, что новая креативная команда молодых дизайнеров, работающая в Москве, поможет сделать автомобили LADA еще более интересными и любимыми в России и Европе.

В заключение представляем одноклубникам эксклюзивные фотографии (http://www.ladagranta.net/novosti/lada/367-v-gostyah-u-stiva-mattina-moskovskaya-studiya-dizayna-lada.html) с церемонии открытия дизайн-студии АВТОВАЗа в Москве и презентационный ролик о студии дизайна.
http://www.youtube.com/watch?v=dzFWAuqv_SQ

[zyph.ru]

Занятно. Проект кроссовера (?) внушает. Если новая "нива" будет хотябы наполовина так же хороша при аналогичной цене, это будет просто хит.

[101]

Москва как место дислокации студии была выбрана не случайно.
Ну дык ясен перец - центр Мира ! Это ж не пристало Настоящим Креативным дирзайнерам в ссылку в куда-то в ТЛТ ездить. От жизни тут и от местной зарплаты весь творческий потенциал на полшестого упадёт!
Он также отметил, что сотрудники этих двух подразделений будут трудиться над одними и теми же проектами.
Типа бабло девать некуда, надо ещщё столичных дизайнеров вазовскими деньгами подкормить ...
При этом между сотрудниками и студиями будет предусмотрена здоровая конкуренция.
Ага, в зарплате тоже будет здоровая конкуренция тут в ТЛТ макс. до 20000 р. и там в МСК мин. от 50000 р. - здоровее конкуренции не придумать ....
Макеты автомобилей будут создавать уже в Тольятти.
Да ладно, зачем ? И макеты там надо создавать и готовые изделия на АЗЛК запускать ...
Так по словам Маттина, он проработал дизайнером 25 лет и до сих пор учится. Работая на разные компании в разных культурах, он создавал автомобили для разных потребителей. Благодаря этому он смог получить незаменимый опыт.
Напомним, Стив Маттин имеет огромный профессиональный опыт.
Это ж надо было так опуститься с таким опытом работы - ВАЗы новые рисовать начать ..."Звёзды восходят на западе, а заходят на востоке."
На АВТОВАЗе над дизайном новых проектов работает 26 специалистов.
Маловато 26, явно не хватало московских 6 ! Теперь в дизайне мы будем впереди планеты всей. Усё буить пучком !
Однако они уже успели побывать в Тольятти, где смогли не только своими глазами увидеть, как создаются отечественные автомобили
Типа побывали на ускоренных курсах экспресс-практики, теперь создадут неминуемо ... очередной концепт очередного Революшна !
Во время открытия дизайн-студии Стив Маттин рассказал, что будущие автомобили LADA станут более эмоциональными.
Да они уже давно вполне эмоциональны по дизайну - на некоторые без слёз(и даже более яркие эмоции вызывают) не взглянешь, особенно сзади.... !
Новым дизайнерам предстоит создать конкурентоспособный автомобиль LADA
Дык куда ж конкурентоспособней - ВАЗы постоянно в Нашей Раше в верхних строчках продаж! За Грантой очереди видимо не кончатся никогда ! Главное в дизайне новых моделей - багажники ещщё побольше сделать и успех обеспечен ...

[Wait4me]

Сколько желчи..) тяжело наверное вам живется

[101]

Сколько желчи..)
Повторяетесь ....
А кому сейчас легко ...?
Вон, в МСК 12 июня "миллионы" на улицы выходят, не от лёгкой жизни ...
Не, ну приятно так иногда пройтись с чувством, с толком, с расстановкой по некоторым глобальным новостям - я доволен, что хоть кого-то задело ...
А по теме Вы не желаете ничего добавить ? Тема то ни о моём личном деле ...или никак пока не смогли составить мнение по сему вопросу ?
-------------------
P.S. Учитесь обсуждать предмет разговора а не личность собеседника.

[tarlagoy]

Москва как место дислокации студии была выбрана не случайно.
А я сначала думал, что дизайн студия будет открыта в Иркутске или Чите. Как-то неожиданно с москвой получилось. С чего бы?

[nsNet]

Дааа... ))

Мне правда нечего сказать, вот в этом "дааа..." у меня отражено и отношение к проекту, лучше бы реально в самом Тольятти нормальные з/п инженерам и дизайнерам дали, а не кормили бы иностранцев, которые порисуют красивые макетики в стиле новой Corsa E, но за сим всё и закончится. т.к. дизайн это всё хорошо, а где под него техническая база?

Или коробка 2108 - это то, что можно ставить на авто XXI века? ))

[H.A.J.]

--- поставлю на то - что нарисуют чтонить на вроде круза, для московских дорог --- и капец, глубинка будет юзать только гранты ... хотяя у нас свои госты опять жэ, - в стране ))) ...

[tarlagoy]

Маттину в облом жить в Тольятти, вот и вся причина. А написали-то разного всякого. Как дети, прямо. Всем всё ясно.

[Wishmaster]

Маттину в облом жить в Тольятти, вот и вся причина.

Он в Москву 1 раз в неделю приезжает, все остальное время - в Тольятти... облом, да? ;)

[752]

А мне ваще в лом столько буковок в слова состалять.
В кратце, что у Вас, как не у всех?

[Wishmaster]

Ну дык ясен перец - центр Мира ! Это ж не пристало Настоящим Креативным дирзайнерам в ссылку в куда-то в ТЛТ ездить.

см. выше...

Типа бабло девать некуда, надо ещщё столичных дизайнеров вазовскими деньгами подкормить ...

текст вообще читали? Центр создали чтобы из Тольятти люди приезжали в Москву, театры посещали, выставки и т.д.

Ага, в зарплате тоже будет здоровая конкуренция тут в ТЛТ макс. до 20000 р. и там в МСК мин. от 50000 р.

покажите мне москвича, который 50к получает, в среднем 20-30к в месяц... у меня из знакомых максимальная зп только у одного 40к, у остальных всех ниже...

Да ладно, зачем ? И макеты там надо создавать и готовые изделия на АЗЛК запускать ...

АЗЛК давным давно уже не существует, но если речь про Автофрамос, то напомню, что студия дизайна LADA, и работает она ТОЛЬКО НА БРЕНД ЛАДА...

Это ж надо было так опуститься с таким опытом работы - ВАЗы новые рисовать начать ...

комплексы?

Маловато 26, явно не хватало московских 6 ! Теперь в дизайне мы будем впереди планеты всей. Усё буить пучком !

если брать вообще всех, кто работает над дизайном авто на АВТВОАЗе, их более 1000 человек...

Типа побывали на ускоренных курсах экспресс-практики, теперь создадут неминуемо ... очередной концепт очередного Революшна !

Очередной концепт увидим в августе на автосалоне... спорим на ящик коньяка что это будет не революшн?

[VIRUS]

если брать вообще всех, кто работает над дизайном авто на АВТВОАЗе, их более 1000 человек..
999 фантазёров и один скульптор)))

[zyph.ru]

P.S. Учитесь обсуждать предмет разговора а не личность собеседника.

Да, конечно. Но твоя отповедь действительно весьма едкая. Редко встретишь столь неподдельные реакции.

Добавлено через 8 минут
Он в Москву 1 раз в неделю приезжает, все остальное время - в Тольятти... облом, да? ;)

На самом деле ему надо:

Во-первых, досконально изучить технологию и процесс производства,
чтобы рисовать реальные концепты, а не "технику на грани фантастики". То есть ему надо постоянно взаимодействовать с технологами, конструкторами, руководством.

Во-вторых, понимать "корпоративную культуру" и уровень машин, который необходимо достигать. Можно сделать солярис с дорогущими штампами и авангардным дизайном, но нужен ли народу второй солярис, когда есть отлично зарекомендовавший себя хундай?

В-третьих, пока все это белыми нитками шито, еще надо кучу формальностей урегулировать по своему отделу.

В-четвертых, ему в МСК быть все время не очень-то и надо. Он же только задает направление, кидает общие идеи и осуществляет общее руководство. А конкретные исполнители уже делают самостоятельно.

Короче, у него еще надолго будет достаточно работы непосредственно на заводе. Да и потом, всегда будет текущая работа по обсуждению, отстаиванию и внедрению дизайн-проектов на предприятии. Очевидно, завод сейчас в плане дизайне крайне традиционен и патриархален. Надо все это менять, если ВАЗ хочет хоть чего-то добиться. Ибо машины намного быстрее устаревают морально, чем технически/физически.

[Игр]

Главное в дизайне новых моделей - багажники ещщё побольше сделать и успех обеспечен ... - побольше, и окна там сделать.
А вообще, к тому посту +1.
Зачем этот центр, я так и не понял.
Очень понятно, что иметь 3 этажа в историческом зданиии в центре Мск - дело очень не дешовое, и совсем не сравнимое с предполагаемыми зарплатами "работничков". Смею предположить состав бригад дизайненов-труженников той студиии годиков через 3-4: родвственники, братья, зати, золовки, и прочие черезтридцатьтриколена гении сами понимаете чьх кровей! А разве будет не так? Проголосуем?

[tarlagoy]

Он в Москву 1 раз в неделю приезжает, все остальное время - в Тольятти... облом, да? ;)

Тогда какой смысл было студию в метрополии размещать? В москву приезжает 1 раз в неделю и остаётся дней на 6 дней, остальное время в Тольятти. Статью внимательно читаем, где находится дизайн-студия и кто ею руководит.

Добавлено через 20 минут
текст вообще читали? Центр создали чтобы из Тольятти люди приезжали в Москву, театры посещали, выставки и т.д.
... по пути концерты давали...с большим успехом..

Добавлено через 38 минут
покажите мне москвича, который 50к получает, в среднем 20-30к в месяц... у меня из знакомых максимальная зп только у одного 40к, у остальных всех ниже...
...и сказки рассказывали..

[nsNet]

покажите мне москвича, который 50к получает, в среднем 20-30к в месяц... у меня из знакомых максимальная зп только у одного 40к, у остальных всех ниже...

Я не москвич получаю 52 т.р., моя хорошая подруга работает старшим менеджером по продажам мотоциклов одного японского бренда, у неё оклад как у меня з/п + бонусы с продаж, в среднем выходит от 75 до 90 т.р. в месяц. (салон известный, на Лыковском проезде)

В кризисные годы конечно это всё срезали в 1.5 раза, но всё равно не бедствовали.

Про стоимость аренды здания в Москве - не в бровь, а в глаз, что сотрудникам АвтоВАЗа (напомню Волжского дважды Автомобильного Завода, г. Тольятти) делать в Москве? кроме как детишкам дать порезвиться за счёт завода и это вместо того, чтобы наконец-то выкинуть станки по производству коробок (в частности шестерёнок и валов) и купить в Германии/Японии/США новые. В смысле совсем новые без малейшего б/у и сразу все.

А з/п дизайнеров дать инженерам, чтобы решения которые во всём мире уже отходят наконец-то пришли и в наш автопром! Нет блин, мы на мониторах дизайн-центра будем румынскую Дачу крутить, о как мы умеем. Да, блин, только так мы и умеем!? Я в это не верю, надеюсь что всё же что-то мы ещё можем.

[Wait4me]

Теперь о том, что сказал Шмелёв.

- Нива-3 будет делаться на старой платформе, то есть на платформе нынешней ШНивы. Размерность и ТТХ уже определены, но являются секретом. Спрашиваю: базу удлините? Отвечает: ну-у-у… пока не могу говорить. Самое главное: у новой Нивы будет сблокированная с коробкой передач раздатка, без внешнего промежуточного вала. Нива-3 останется полноприводной, с межосевым дифференциалом. И останется, при этом, самым дешёвым внедорожником ВАЗа.

- управление главного конструктора ВАЗа скоро разделят на две части, одна часть, заведовать которой останется Сергей Курдюк, будет заниматься общим проектированием, а другая займётся шасси и конкретными элементами, её возглавит нынешний главный технолог ВАЗа.

- Спрашиваю: дизайн-студия ВАЗа в Москве делается потому, что Стиву неохота жить в Тольятти? Нет, говорит, Стив останется жить в Тольятти. Сама студия была задумана ещё при Энтони Грейде, сейчас он работает на Renault и к ВАЗу уже не имеет никакого отношения.

- Главное слово в утверждении дизайна автомобиля остаётся за Комаровым. Мнение Стива весомо, но если возникнет противоречие, решать будет Комаров.

- LADA B-Cross: в принципе, Шмелёв подтвердил, что это будет платформа Duster, «но с незначительными изменениями». Дизайн абсолютно оригинальный. ТТХ проекта уже утверждены.

- Lada Largus: как я и предполагал, ни полного привода, ни двухлитрового мотора на этой машине не будет.

http://rusautomobile.livejournal.com/220069.html

Добавлено через 4 минуты
Это ж надо было так опуститься с таким опытом работы - ВАЗы новые рисовать начать

P.S. Учитесь обсуждать предмет разговора а не личность собеседника.

Вы необъективны, а я никогда не спорю с неадекватами. Можно не отвечать

[vess]

у неё оклад как у меня з/п + бонусы с продаж, в среднем выходит от 75 до 90 т.р. в месяц. (салон известный, на Лыковском проезде)
Ну, это как-бы человек при должности. Нагрузка там при этом такая, что держит на этой работе исключительно зарплата (потому, что в компании, которая продаёт мотоциклы на Лыковском реально самые высокие з/п по Москве в своей сфере деятельности). Обычный манагер по продажам в том-же салоне получает 45-60. И там-же ещё есть техники-перегонщики (москвичи, кстати) с зарплатами по 18-20к. Есть в Мск виды деятельности, за которые платят деньги. Там где платят хорошие деньги спрос тоже хороший. Не все вытягивают.
Опять-же, знаю много москвичей с зарплатами до 30к. Москва хороший город, тут даже можно заработать денег. Если хочешь работать и умеешь что-то делать хорошо.


Про стоимость аренды здания в Москве - не в бровь, а в глаз, что сотрудникам АвтоВАЗа (напомню Волжского дважды Автомобильного Завода, г. Тольятти) делать в Москве?
Поправочка: Что хорошим специалистам с образованием и опытом делать в Тольятти? Там кроме завода нет ничего. Этож жопа мира, по большому счёту.

[tarlagoy]

Поправочка: Что хорошим специалистам с образованием и опытом делать в Тольятти? Там кроме завода нет ничего. Этож жопа мира, по большому счёту.

Ну, всё - Вас разорвут сейчас за "жопу мира". Для большей объективности, попробуйте проехать на автомобиле по Забайкалью, где-нибудь так в районе Амазара, Могочи или Тахтамыгды.

[vess]

Вас разорвут сейчас за "жопу мира"
Ну, я как-бе не всю жизнь в Мск живу. Несколько лет назад переехал. Разницу в инфраструктуре между региональным центром городом-миллионником и Москвой вполне себе объективно представляю. Воспитать там конкурентоспособного специалиста труднее, чем в Мск. А после того как его в Москве воспитали - хрен его в регион загонишь (ну, разве что очень хорошими деньгами).


где-нибудь так в районе Амазара, Могочи или Тахтамыгды.
Не совсем то, о чём речь идёт.

[svett]

Первое интервью Стива Маттина «Газете.Ру»

— Расскажите, когда и как вам поступило предложение стать главным дизайнером компании «АвтоВАЗ»?

— На меня вышли хедхантеры в конце 2010 года и организовали встречу с Энтони Грейдом — это дизайнер из, который тогда был ответствен в альянсе за «АвтоВАЗ». А с господином Комаровым (Игорь Комаров — президент «АвтоВАЗа». — ред.) я познакомился во время Женевского автосалона, где нам организовали встречу. Но тогда это было предварительное знакомство. Комаров рассказал мне о положении дел на предприятии и о том, что он хотел бы изменить в модельной линейке. Спустя ещё два месяца я прилетел в Тольятти, чтобы посмотреть на всё своими глазами. Ведь такое предложение всегда касается не только работы — это предложение перевернуть свою жизнь. Поменять страну, оставить друзей и близких, оказаться в другой культуре, где люди говорят на другом языке. Я делал так несколько раз в своей жизни — переезжал из Англии в Германию, а затем в Швейцарию. Но это всегда непростое решение.

— Какое ваше первое впечатление от перспективы работать с автомобилями Lada?

— Это, безусловно, вызов. Дизайнеры любят вызовы, мы все время к этому стремимся. Ведь просто же рисовать спортивные автомобили. Я могу делать это с закрытыми глазами. А вот полностью изменить облик целого бренда, причем не люксового, а массового, с большими объемами производства, вывести на рынок целую линейку автомобилей — это совсем другой уровень вовлечённости и ответственности. Это уже не только дизайн: я вовлечён в работу по производству автомобилей, в работу с конструкторами, в представление машины, в создание имиджа бренда. Трудно приступать к работе, когда имеешь дело с успешным брендом, у которого сильная дизайнерская ДНК. Трудно вмешаться и предложить что-то новое, не потеряв уникальность. Здесь, на «АвтоВАЗе», я полностью свободен. У меня гораздо больше возможностей и перспектив, потому что моя задача — как раз сделать совершенно новую линейку автомобилей. Это интересно.

— Основная проблема дизайна автомобилей Lada заключалась не в дизайнерах и их таланте. А в том, что дизайнеры подчинялись конструкторам, которые были заинтересованы в том, чтобы ничего не менять в автомобилях десятилетиями. С вашим приходом в компанию получило ли подразделение дизайна новый статус? У вас есть право последнего голоса при принятии решений об облике будущих автомобилей?

— Одна из моих задач как раз в том, чтобы поменять традиционные отношения внутри компании. Это не значит, что дизайнеры получат полную свободу от конструкторов — это невозможно. Но я уверен, что могу рассчитывать на то, что к моим рекомендациям будут прислушиваться. Ведь, если не изменить привычные механизмы, привычное мышление и взгляд на работу, мы не сможем делать новый продукт. Я много раз участвовал в разработках автомобилей, которые затем успешно производились и сейчас ездят по дорогам. И принципы создания этих автомобилей гораздо успешнее, чем то, что было раньше на «АвтоВАЗе». Я здесь в том числе и потому, что мой опыт нужен, и в компании это понимают.

— Расскажите о вашем представлении о дизайне массовых автомобилей. В России привыкли к тому, что у дешевых автомобилей вообще нет дизайна: посмотрите на Lada — и вы в этом убедитесь. Когда Renault вышли на рынок с автомобилем Logan, они также решили, что дизайн не так важен. Поэтому Logan популярен, но невыносимо скучен. Корейцы переломили ситуацию, когда сделали Hyundai Solaris. Они показали, что дешевый автомобиль может быть привлекательным. По какому пути пойдёте вы?

— Вы абсолютно правы, Hyundai действительно сделал рывок вперед в дизайне недорогих автомобилей. Сегодня рынок понял, что машины могут быть красивыми даже при низкой цене. И если раньше дизайн не был в центре внимания массового производителя, то теперь мы должны делать машины, которые понравятся покупателю. Потому что у покупателя сегодня есть выбор. Он купит ту машину, которая ему понравится. Тогда как 20 лет назад никакого выбора не было вообще — только Lada. Сегодня мы ориентируемся на то, что делают другие бренды, даже более дорогие, хотя понимаем, что всегда будем отставать от них хотя бы потому, что нам нужно начинать с нуля, а они продолжают развиваться. Импортные компании успешно продаются в России. Но нужно понимать разницу: такого объема рынка — почти 700 000 автомобилей в год, 50% рынка — нет больше ни у одной марки. Мы должны сделать автомобиль, на котором будут ездить по всей стране. Не только в Москве, но и там, где настоящие русские, плохие дороги.

— Да, вы абсолютно правильно заметили, что корейские, немецкие и другие бюджетные иномарки продаются не по всей России. Они сделаны для крупных городов, тогда как страна-то ездит на Lada. Трудно себе представить гламурный Solaris в деревне. Но тогда, может быть, мы зря столько времени говорим тут про дизайн? Может, простые формы — это то, что нужно массовому рынку России?

— Все хотят иметь красивые машины. Когда ты впервые смотришь на автомобиль, ты говоришь, нравится он тебе или нет. Даже если не можешь объяснить почему. Но купить всегда хочется именно то, что понравилось. И, если мы сделаем красивую машину, надежную и комфортную, мы сможем перейти в другую лигу. Мы будем соперничать уже с теми брендами, которые делают машины дороже наших, и привлечём новых клиентов.

— После обновления дизайна автомобили Lada подорожают?

— Мы расширяем модельный ряд компании. Мы выходим в новые сегменты, в том числе SUV и C-класс, в которых мы пока не представлены. Эти машины не будут дороже, чем наша линейка сегодня. Но сегмент экономкласса мы сохраним с Granta, Kalina, Priora. Хотя мы планируем фейслифтинг и для этих моделей тоже.

— Фейслифтинг будет необходим после появления новой концепции дизайна марки. А насколько вы планируете делать машины похожими друг на друга? Приём, когда один и тот же дизайн размазывается по всему модельному ряду, а модели отличаются друг от друга только размерами и опциями, довольно популярен у многих марок. К тому же это существенно снижает цену производства и цену машины для покупателя — за счет унификации деталей.

— Линейка Lada будет объединена в семейство автомобилей, узнаваемых и схожих по основным стилистическим приемам. Но это будут разные модели не только по размерам, но и по характеру, по дизайну. Не могут Priora и кроссовер выглядеть одинаково. И не должны, потому что это машины для разной аудитории с разным посылом. Нельзя продавать машины, как сосиски: маленькая сосиска, средняя, большая. Это разный продукт!

 Ставите ли вы перед собой задачу сделать типично русский автомобиль?

— Сложный вопрос. Потому что нужно понять, а что такое русский автомобиль вообще. Когда я пришел в Volvo, передо мной также стояла задача изменить имидж марки. Но при этом было понятно, что скандинавскую линию дизайна нужно сохранить и подчеркнуть. Потому что она важна для покупателей внутреннего рынка, да и внешнего тоже. Эта аутентичность была сильной стороной. Если мы так же решим, что русскость дизайна важна для наших продаж в России, перед нами встает вопрос, в чем эта русскость проявится. В чем эта русская ДНК? У меня есть друг-дизайнер в России, он делает мебель. Он может воспользоваться простыми приемами — сделать лампу из матрешки. В автомобильном дизайне так просто национальную проблему не решить. Думаю, что, если мы найдем решение, мы его используем в дизайне машин. Но пока я настроен просто сделать привлекательный автомобиль, который захочется купить.


http://www.gazeta.ru/auto/2012/06/08_a_4617865.shtml

[Wishmaster]

nsNet, у АВТОВАЗа это здание в центре Москвы испокон веков, чуть ли не раньше самого завода в Тольятти...

Добавлено через 1 минуту
Я не москвич

а мы о москвичах... то, что вам в Питере хорошо, это уже давно никого не удивляет... ;)

Добавлено через 1 минуту
Статью внимательно читаем, где находится дизайн-студия и кто ею руководит.

да не очень внимательно, студией руководит Томас Бигвуд...

[tarlagoy]

да не очень внимательно, студией руководит Томас Бигвуд...
Первых два предложения прочитайте ещё раз. Цитирую, что бы Вам легче было:"В Москве 7 июня состоялась торжественная церемония открытия новой дизайн-студии АВТОВАЗа. Руководит студией главный дизайнер компании Стив Маттин"
Томас Бигвуд - координатор организации московской студии. Исходя их этой статьи.

[craizy777]

А я сначала думал, что дизайн студия будет открыта в Иркутске или Чите. Как-то неожиданно с москвой получилось. С чего бы?

Ни сколько не хочу ни кого обидеть, но представьте, что такое студия в Чите или Иркутсе???Всё течёт в Мрскву и я не думаю,что иностранцу где то еще, разве что в Питере будет комфортно, особенно зимой))))

Добавлено через 10 минут
Дааа... ))

Мне правда нечего сказать, вот в этом "дааа..." у меня отражено и отношение к проекту, лучше бы реально в самом Тольятти нормальные з/п инженерам и дизайнерам дали, а не кормили бы иностранцев, которые порисуют красивые макетики в стиле новой Corsa E, но за сим всё и закончится. т.к. дизайн это всё хорошо, а где под него техническая база?

Или коробка 2108 - это то, что можно ставить на авто XXI века? ))

Вы что такое говорите???? Щас тросовую зделают и ресурс производства как минимум лет на 80 вырастет)))))

Добавлено через 21 минуту
ещё посмотрел фотки концептов....да классно, но мне кажется что с 14 штамповкой не оч будет смотрется))))))может 13 лучше будет на литье)))

Добавлено через 10 минут
Стив!!! я вам могу подсказать как улучшить дизайн лада, хотя бы для продаж в поволжье, всё очень просто не надо координальных перемен в дизайне,так как это оч затратно, новые станки, возможно металл, покраска. Цена вопроса всего 300 рублей,хотя для массового производства даже 100рублей-это наклейка на лобовик (ХУЛИГАН) или (СТРИТ РАЙСИНГ) прямо на конвеере, задумайтесь о вопросах экономии)))

[AMFITON]

Забыли еще укоротить пружины, особенно задние (или вообще убрать) и дешево )))

[tarlagoy]

Забыли еще укоротить пружины, особенно задние (или вообще убрать) и дешево )))

И низкопрофильные диски со спицами от телеги 20/10R50 + унитазная труба, переделанная в прямоток.

[Wishmaster]

tarlagoy, Стив руководит всем дизайном на АВТВОАЗе, соответственно и студией, но ему вовсе не обязательно там сидеть безвылазно. В студии всегда будет находиться Томас...

Добавлено через 10 минут
И низкопрофильные диски со спицами от телеги 20/10R50 + унитазная труба, переделанная в прямоток.

японские технологии?

[nsNet]

японские технологии?
Если бы у нас они были этого раздела бы не было, да очень много тем на этом клубе отсутствовали как класс :)

[tarlagoy]

tarlagoy,

Добавлено через 10 минут


японские технологии?

В этой ветке обсуждается дизайн.

[Wishmaster]

В этой ветке обсуждается дизайн.

да, прошу прощения, японские технологии дизайна?

[tarlagoy]

Как угодно.

[101]

Вы необъективны, а я никогда не спорю с неадекватами.
вы претендуя на объективность не оставили здесь ровным счётом Н И К А К О Г О своего личного мнения по обсуждаемому предмету, а вместо этого опять прошлись по моему личному делу, выдав практически публичное оскорбление на гора ! (куда модеры и админы смотрят!)
Мне же за моё "неадекватное" суждение 2 мною уважаемых вполне адекватных пользователя сказали очередное не первое и не последнее спасибо.
У вас для "спора" просто Н Е Т своих личных аргументов - всего то такая малость.
Но твоя отповедь действительно весьма едкая.
Ещщё и не то могу - могу и крестиком вышивать, могу копать, могу не копать ...
Если б не моя отповедь, дык и не заметили бы эту "новость", а так вон ишь не только меня одного пробило ...
комплексы?
Про комплексы (мои и Ваши) лучше поговорить или на другом узкоспециализированном форуме или в личке... Или я не прав и здесь тема о моём личном деле и различных комлексах?
у меня из знакомых максимальная зп только у одного 40к, у остальных всех ниже
Ваши знакомые работают в новом дизайн-центре АВТОВАЗа в МСК ? О этой работе была речь, а ни о всех ваших знакомых москвичах ...(изв. конечно, за вынужденный оффтоп)
спорим на ящик коньяка что это будет не революшн?
Не, я вышел уже из того возраста, что-бы спорить... А вдруг проспорю, и действительно будет концепт НЕ Революшна а очередного зелёного квадратно-кубического кроссовера, так и придётся тащить на горбу ящик поганенького Тольяттинского "Тайного Советника" - не, "жаба" задушит тогда до смерти ...
---------------------------------------------
tarlagoy и Wishmaster, внесу в ваш "спор" о руководителе Московской студии дизайна сумятицу - руководитель студии дизайна Коршунков Николай Игоревич. Бигвуд Томас числится в Дирекции по дизайну АВТОВАЗа начальником бюро.

[tarlagoy]

tarlagoy и Wishmaster, внесу в ваш "спор" о руководителе Московской студии дизайна сумятицу - руководитель студии дизайна Коршунков Николай Игоревич. Бигвуд Томас числится в Дирекции по дизайну АВТОВАЗа начальником бюро.
Теперь спать буду спокойно. Вам просто завидую - Вы сумели извлечь из статьи информацию, которую мне увидеть было просто не под силу.

[KrolikZanuda]

[/INDENT]]Ну, всё - Вас разорвут сейчас за "жопу мира". Для большей объективности, попробуйте проехать на автомобиле по Забайкалью, где-нибудь так в районе Амазара, Могочи или Тахтамыгды.

Заметьте-неделя прошла и не разорвали:rotfl:

[tarlagoy]

Заметьте-неделя прошла и не разорвали:rotfl:

Не удивительно - все лучшие силы были брошены на борьбу со мной в ветке гранта/иномарка б/у. Сейчас там всё затихло - готовьтесь..

[Wishmaster]

Не удивительно - все лучшие силы были брошены на борьбу со мной в ветке гранта/иномарка б/у.

))))))))))))

[KrolikZanuda]

Не удивительно - все лучшие силы были брошены на борьбу со мной в ветке гранта/иномарка б/у. Сейчас там всё затихло - готовьтесь..

Благодарю покорно, но как то нет желания))) у кого есть желание, пусть борются. Но за инфу спасибо, посмотрю-почитаю.

[101]

Ну, всё - Вас разорвут сейчас за "жопу мира".
Заметьте-неделя прошла и не разорвали
Сейчас там всё затихло - готовьтесь..
1. Да и некому тут особо разрывать то ...
2. Вот мы не догадывались раньше, в какой заднице тут живём - большой рабочий посёлок.
3. Правда есть одно ОЧЕНЬ явное преимущество - у нас в *опе мира, т.е в Автомобильной Столице России поездить можно всласть на автомобиле особенно в воскресенье по городу через 3 района как по автобанам свободно и широко, и даже в будни между 9.00 и 15.00 тоже так же. А уж если за город выехать - в окрестностях *опы мира полно пустых неплохих дорог местного поселкового значения в том числе и на этой стороне и на той стороне через ГЭС в стороны вправо/влево от М5 - там вообще гаишников не бывает, фуры вообще не ездят и легковушки встречаются редко, а качество покрытия порой позволяет при желании зашкалить через все нарушения ...
А вот в центре Мира(МСК) автомобиль уже и не нужен вовсе - проще на лисапеде, скутере или метро.
----------------------------------------------------------------------
P.S. Понимаю, что текст выше к теме этой не относится, но уж так некоторым хотелось, что-бы началось ....