Цитата:
Сообщение от anto
Да пусть хоть книгу напишут, только не доходит до людей, что 16 клапанов без системы изменения фаз газораспределения - это пшик в реальной езде. Да, от 4к оборотов 16клопов выдают реально больше мощности и момента, только вот как часто вы на таких гоняете? Вот оттуда и разрыв в 4 секунды при ускорении на пятой - 8 клопов просто напросто выдают больше лошадей и момента на наиболее востребованном режиме движения.
Я не против 16 клапанов, но только в сочетании с изменяемыми фазами, которы компенсируют немощность 16клопов на низах.
Добавлено через 1 минуту
Поностью солидарен, но пафос любителей "померяться длинной" зашкаливает.
|
вот именно пусть рессивер ставят потом говрят что больше на верхах а там стоит обычный длинный впуск который компенсирует провал на низах хоть как то и на верхах уже сток 126 едет не в полную силу, если рессивер ставить то без вопросов а в стоке что 116 что 126 примерно одинаковы
на новом 127 уже как обещают стоит изменяемый впуск тот наверняка уже должен до 6500 крутиться, ехать на низах и прибавить в эластичности, когда у нас изменяемые фазы грм и подъем клапанов будут ставить пока что неизвестно)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от yurentei
езжу и на 8 кл и на 16
на16 комфорту больше
|
машины какие и двигатели модель
на хеми v8 тоже по 2 клапана на цилиндр однако едет он покруче многих у которых по 4 клапана на цилиндр)