Цитата:
Сообщение от владим11
колесо,в зависимости от давления в нем,имеет разное сопротивление качению.увеличение или падение давления в нем,не уменьшит длину его окружности,а уменьшит или увеличит его сопротивление качению(движению).внутри покрышки залит многослойный капроновый/металлический каркас(корд)-который не имеет возможности растянуться даже на миллиметр.другими словами-колесо за один свой оборот,проходит только длину своей окружности,равную постоянной величине при номинальном,повышенном и пониженном давлении.и без „всяких коэффициентов деформации”.тоесть еще раз...колесо за один свой полный оборот,пройдет путь-равный длине своей окружности,что полуспущенное,что перекачанное.но сопротивление качению будет испытывать-разное.мотору легче провернуть перекачанное колесо,нежели недокачанное.от степени накачки колеса зависят не только его сопротивление качению,но и его сцепные свойства с имеющемся под ним покрытием.чем ниже давление в шине,тем больше площадь контакта рабочей части протектора с имеющейся поверхностью покрытия.полуспущенная шина при езде на ней-греется,изнашивается,тяжел о катится,корд который внутри шины-ломается в прямом смысле.кроме того,держите в шинах оптимальное давление-и будет вам счастье...
|
читайте еще раз.та штука,которая оказывает влияние на точность показаний„показометра”-называется длина окружности шины.в зависимости от давдения вней,длина окружности остается постоянной.про складки(видимо в результате „зажевывания”покрышки от ее разбортировки и полного спуска воздуха)-я вообще ничего не писал и не рассматривал,так как на спущенных полностью колесах-ездят 0,0001%водителей с отклонениями психики.коэффициент деформации шины,сказывается лишь на контакте с покрытием,на котором находится в данный момент сама шина.на асфальте он будет больше,на грунтовке меньше,на песке еще меньше.на точность „показометра”,он не влияет.но КД зависим от коэффициента сопротивления качению колеса,а кск в свою очередь зависим от твердости покрытия под шиной и давления в ней.на показания спидометра тож не влияет.на точность показания спидометра влияет длина окружности колеса,чем она больше,тем больший путь проходит колесо за свой полный оборот.тоесть грубо...-колесу большому,чтоб проехать ~километр,нужно прокрутиться ~896раз.маленькому~1433раза.не зменная и главная часть шины после ее типоразмера-длина ее окружности.в шину со стороны протекторной части,влит силовой корд в несколько слоев-он не тянется и не меняет своих размеров НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ!ну вот и в „очередной”раз-все!...а про езду на спущенных в ноль шинах(когда „складки”образуются)-мне сказать нечего-это клиника.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от gangapsh
Признали свою ошибку? Или продолжить объяснения? Я спрашивал о вашем образовании для того что бы знать на каком уровне объяснить вашу ошибку.
|
вы наверно очень умный?это вам кто-то сказал,или вы сами так думаете?..можете не отвечать,и так ясно).
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от moroz040203
Согласен!!!
|
угу..если так,зачем лезешь в вопросы в которых и двух слов связать не можешь?