Цитата:
Сообщение от СерСер
Специально для вас,машина заглохла с ударом акпп,да и на АКПП практически невозможно заглохнуть,покрайней мере ни на своих Сузуке и Киа с акпп,такого не было ни разу-даже если учесть что пробег на одной 190ткм,а на второй 120!
|
Ну, специально для меня повторять не надо было, а вот у вас, специально, повторно, спрошу, с чего вы взяли, что проблема в АКПП, а не в двигателе??? Вы считаете, что из-за АКПП двигатель заглох, хотя, более вероятен сценарий, что из-за неисправности(глюка) двигателя был пинок АКПП. Это понятно? Или как-то ещё специально разъяснять надо?
Хотя, вообще, как верно было замечено, странно всё это, не должно такого быть при любом раскладе.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от luchsergey
Вот реально переключений вообще не заметно на 5ступой АКПП,пинков вообще нет.
Почему так ?
|
Вообще, на этой планете разные школы(традиции) в производстве гидромеханических АКПП. Самые яркие представители(практически, основатели), это Форд и Дженерал Моторс. Тот самый декстрон возник в своё время, как фирменная жижа ДМ. Но это лирика. Суть в чем, Форд изначально боролся за быстроту переключений, ДМ за плавность. На нашем рынке самые яркие представители этих школ(из тех, что ещё на классических АКПП встречаются), это Мазда и Тойота. В мазде всё очень быстро и чувствуется, в тойоте плавно и медленнее. Как-то так... Короче, если в двух словах, особенности настройки. Что касается грантовской АКПП, то честь и хвала этому агрегату, всё в меру, и настроено как надо. На мой взгляд, идеально.