Цитата:
|
Да и то посмотрите на конструкцию горных великов и мотоциклов, там тормозные диски вон каких размеров, а работает только наружний край, внутренний для экономии веса вообще перфорирован. А ставятся там диски (роторы) больших диаметров для увеличения тормозного усилия и внимание! Для более точного дозирования тормозов ибо с большим рычагом твой диапазон контроля нажатия тормозных колодок возрастает.
|
Респект от Байкера! Истину сказал.
На на двух колесной технике, чувство "грани" перед блокировкой колеса, очень важно. Поэтому на моты идет куча колодок, с разным составом фрикц. слоя. Каждый состав хорош для своих условий.
В тормозах далеко не всё просто! Не понимая нюансов, не стоит лезть туда. 100% отрицательный результат гарантирован.
Субъективная оценка - лучше/хуже ни что без замеров и испытаний.
Есть "левые" колодки с огромной силой первоначального схватывания. Чуть нажал - ого, как клёво тормозят, хватают сразу, класс колодки! Испытывают по полной - фуфел, от грубого, не контролируемого блока колеса, до не возможности блокировки. А вроде класс, как хватают................ .
Если кому интересно, вот таблица классификации "Ниссин" мото колодок.