Тормозная система ЛГС

[PV.]

Да и то посмотрите на конструкцию горных великов и мотоциклов, там тормозные диски вон каких размеров, а работает только наружний край, внутренний для экономии веса вообще перфорирован. А ставятся там диски (роторы) больших диаметров для увеличения тормозного усилия и внимание! Для более точного дозирования тормозов ибо с большим рычагом твой диапазон контроля нажатия тормозных колодок возрастает.

Респект от Байкера! Истину сказал.
На на двух колесной технике, чувство "грани" перед блокировкой колеса, очень важно. Поэтому на моты идет куча колодок, с разным составом фрикц. слоя. Каждый состав хорош для своих условий.
В тормозах далеко не всё просто! Не понимая нюансов, не стоит лезть туда. 100% отрицательный результат гарантирован.
Субъективная оценка - лучше/хуже ни что без замеров и испытаний.

Есть "левые" колодки с огромной силой первоначального схватывания. Чуть нажал - ого, как клёво тормозят, хватают сразу, класс колодки! Испытывают по полной - фуфел, от грубого, не контролируемого блока колеса, до не возможности блокировки. А вроде класс, как хватают................ .
Если кому интересно, вот таблица классификации "Ниссин" мото колодок.