Цитата:
|
Для вкладышей - наверное более густое лучше.
|
Цитата:
|
Т.е. износ двигателя выше станет или стружка посыплется?
|
Цитата:
|
Именно. При понижении вязкости, уменьшается и прочность масляной пленки, ближе порог сухого трения.
|
Ведёрко у глушителя привязанное видели? Это уловитель для стружки, что б атмосферу не загаживать. Так шутка. Есть такое понятие, как прокачиваемость масла, о котором вы забываете. У густого масла плёнка толше, понятное дело. Утром завели двигатель, давление 5 (как пример), масло 40. Прогрев по времени больше, и допустим до ХХ масло грелось 10мин., давление 2. Масло тридцатка -давление так же 5, прогрев дв. будет 8мин. до ХХ давление 2. Маслонасосу всё едино что качать (исправный), он откроет редукционный клапан и масло, хоть 40, хоть 30 без разницы по давлению. По мере прогревания, давление на тридцатке будет чуть меньше, но будет больше прокачиваемость, клапан закроется раньше (масло 30). Но двигатель этого не заметит на предмет износа, при условии правильно подобранного масла, имеющего HTHS -3.5 и >. Масла 30 прокачается по обьёму больше, за тот же промежуток времени, чем 40, что для двигателя плюс, т.к понижение темп. в узле будет проходить быстрее. Прочность масляной плёнки, как раз и зависит от HTHS. Именно неправильно подобранное масло для дв. при меньшем HTHS, будет причиной
меньшей прочности масляной плёнки, а не как уж не понижение вязкости масла в разумных пределах для данного двигателя. Можно и на 5/20 катать, вроде ничего не будет, но до первой нагрузки на двигатель, типа с прицепом по мелкому бездорожью, как у Шурика. Одну заливку откатал, вторую, на третью можно и задиры схватить. Все эти домыслы в и вычисления в % по таблице - это ерунда мягко сказать. Т.к вы тут же приводите пример с маслАми и 0/40 пао/шмао. У которых вязкость на горячую, бывает и меньше, чем у 5/40. Они и выживают за счёт
пао/шмао и эстеров.