Цитата:
Сообщение от Neibot
Не.
Я перелезал со 126 на CWVA (1.6 атмо, фазик+облегчено всё) - разница на низах там ощущается очень даже.
При этом CWVA жрал сильно меньше, чем 126.
Даже G4ND жрет меньше гранты со 126, хотя там 2 литра и полторы тонны.
|
Ну дык, фазик. 16 клоп позволяет легче чем 8к вытянуть момент из области более 4000 оборотов. Без фазика, компромиссными валами так и делали - чуть снижали на низах, чуть поднимали на верхах. Фазиком нивелировали это вот чуть снижение на низах. Опять же речь идет про 5-7Нм. На 8к достичь такой компромисс сложнее.
Про жор, там какая-то алхимия с нормами, тазы с тяжелой поршневой на евро 2 тоже не жрали.
Цитата:
Впрочем тут даже не надо ходить так далеко.
186 ехал уже заметно бодрее, чем 183.
Равно как и 126 на фоне 124.
Хотя там было только облегчение поршней + новые шатуны.
|
Да, длинные шатуны снизили трение в цилиндрах, на оборотах снизились потери от тяжелых возвратно поступательных. А сейчас опять хотят укоротить шатуны. Опять же речь идет о каких-то 5Нм и уже заметно. А если колено 1.8, которое крутить не обязательно. Там привес будет от 15 Н. Такой хороший моторчик получился бы - 98 лс 165 Н.м на 3000
Ну и в целом, какая то логическая нестыковка - у ваза 4 мотора. 127, мотор как мотор, ничего особенного. На ниве 1.7, ну как бы так себе. 179 - откровенное недоразумение. 182- чудо чудное, выдающийся по мировым меркам. Хотите момента на низах, пожалуйста, хотите мощности - легко. Гидрокомпенсаторы? Это прошлый век, сейчас не модно. Не хотите регулировать клапана - пожелание клиента закон, не регулируйте. Еслиб написали, замена масла раз в 50000 км. не удивился бы уже.
Короче, надо понаблюдать.