Цитата:
|
весь конвейер перевозится и за неделю монтируется в любой точке мира
|
Прям в поле? И сотрудники найдутся и обучатся тоже за эту неделю? Пока везут-монтируют конвеер )
Так то, знаешь, права получить - 20 минут. На госуслугах записаться да в гаи заехать. Я проверял )
Но.. Есть нюанс ))
Вот я подозреваю что перемещение конвеера в новое место за неделю - в плане получения готовой продукции с него = примерно как 20-минутное посещение местного РЭО в плане получения ВУ )
Цитата:
|
нет ни одного нормального репортажа с конкретикой.
|
Ну вывалит тебе какой-нибудь ваг подробный перечень деталей с указанием чего и как.
Настроение твое от этого только ухудшится.
Уж если у них в ЕС без всяких санкций заводы встали из-за сраных проводов..
Конвееры проводные они естественно никуда не возили.
Время нужно банально найти другого поставщика, разместить там заказ, сделать аудит качества пилотной партии и устранить замечания, подождать пока комплектуху запустят в крупную серию, наклепают нужные количества и всё это привезут на автозавод.
Вот в этом и проблема.
Что толку в больших продажах, если зарабатывать не получается..
Потому что в 2005 они продавали давно устаревший хлам, который имел спрос у целевой аудитории чисто от безысходности. И чисто за счет цены.
А нет прибыли - нет денег на развитие..
Замкнутый круг.
Один из собеседников Ъ на АвтоВАЗе утверждает, что с начала 2006 года "с учетом потерь от брака и хищений, которые составляют 1,5% от выручки", завод уже работает в убыток.
А потом продажи падают естественным путём.. И усё..
И выйти из этого оч сложно - затягивать процесс нельзя (см. АЗЛК), но и торопиться тоже не прокатит (см. волгу-сайбер).
Автовазу с помощью варягов, их технологий и капитала (+помощь правительства) удалось проскочить.
Итого они долго-мучительно-больно, но встали на путь когда можно не только работать, но и зарабатывать.
Хоть и потеряли былые объемы - не суть, на рынке РФ больше всех зарабатывает вон вообще тоёта, хотя машин за 2021 продала тут меньше сотни тыщ..