Цитата:
Сообщение от Watson
Ха, так тогда наоборот все, для того чтобы влезть в нормы рабочую t повышают а не понижают. И хз о каком понижении температуры вы говорите, по сравнению с карбюраторными? Т.к. на инжекторах с завода средняя температура в эксплуатации около 83-85 гр., на любых термоэлементах значится что-то около 85+/-3гр, автоваз просто повысил эту вилку чтобы его по гарантийке не задалбывали на замену термостата, т.к. термоэлементы на воске дешевенькие, 2-3 года - и он кончился, начинает врать, недозакрывать, клинить.
|
Я не ручаюсь на 100% но на 85% уверен что дело именно в экологии. Раньше под первые евро нормы было актуальнее увеличивать температуру мотора, что мы наюлюдаем на многих старых бмв например. Потом экологи смекнули что самый опасный в выхлопе это оксид азота, а он образуется при условии высокая температура плюс много кислорода, в новых евро нормах это учли, стали внедрять систему ЕГР, изучите ее назначение в интернете, там четко сказано для экологии, замещает кислород в камере сгоранию плюс понижает температуру в камере сгорания, то есть делает все для уменьшения в выхлопе оксида азота.
Чтобы бороться с тем же самым есть некоторые иномарки с двумя термостатами, головка блока держится на 80 градусах блок держится погорячее.
Естественно ВАЗу все эти технологичные технологии очень дорого внедрять, они даже коробки до сих пор не в состоянии избавить от воя, вот они и пошли по самому скупому сценарию, весь мотор загнать в температуры пониже. В системе с верхним термостатом на 85 средняя и выходит примерно 80 что отмечают очень многие люди, я уж почти всю тему по термостатам тут перечитал, статистику подсобрал)
Рено кстати тоже пошли по такому пути по крайней мере в нашей стране, почитайте рено форумы, со второго логана пошли термостаты на 83 вместо 89
На старых системах инжекторных 90 средняя, сужу по своей калине 1. Да и карбовая 9 ка была тоже 90 в среднем держала