фото с БК

vhp · 05.04.2020, 22:28

Как на Гранте регулируют обороты ХХ ? Чтобы не слететь с гарантии, только у официалов делать или у любых чиптюнеров?
Мне кажется на горячую обороты низкие чутка, ибо как заведешь холодную нет вибрации в салоне, как немного поработает,прогреется и начинается вибро слабое в салоне,ушам неприятно. Это только на холостом ходу, начинаешь движение все хорошо. Может и не в оборотах ХХ все дело,но хочу проверить, потому как всю машину в сервисе осмотрели и защиту и выхлопную, но ничего не могут найти.
Прошивка не нужна,просто поиграть настройкой оборотов ХХ.

www-shurik · 06.04.2020, 05:52

Только прошивкой.

И ещё обороты ХХ зависят от режима: на месте минимальные, на ходу чуть выше и при включении кондиционера ещё выше.

Для выбора оборотов есть переменная - желаемые обороты ХХ. Зависит вероятно много от чего, но в основном от температуры двигателя.
Зависимость прошита в ЭБУ и только прошивкой можно поменять.
Это фотографии БК мультитроникс - считывал значение

vhp · 06.04.2020, 09:54

Спасибо тебе за ответ, а БК мультитроникс или штат не могут регулировать? и что они вообще регулировать могут,кроме как задать температуру? просто не ставил никогда бк и слабо понимаю их нужность

www-shurik · 06.04.2020, 10:59

Теоретически могут. Но в мультитроникс на форуме пояснили разработчики:
во избежания проблем на ходу в БК не чего не вносит, т.к. чревато, например любой сбой и машина заглохнет на ходу или не дай бог наоборот ХХ поднимется к 5000 об/мин - результат не предсказуем.

Я пробовал вот так ещё - включение кондиционера повышает ХХ до 940. Но проблема: включались оба вентилятора. Веротяно можно поставить какой то шунт, т.к. ЭБУ проверяет их исправность.
http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=11048

Оно конечно работало - можно всё сделать руками, но т.к. электроника умная, то вероятно иные проблемы будут.
Это более дешёвые решение, но тут как всегда не забывать - "кроилово ведёт к попадалову". Перепрошивка около 3500 у нас тогда стоила, ОД - не берутся такое делать (только если не официально - "колым").

Второй способ:
Например датчик температуры управляемый.

Давно проводил один тест с этим датчиком - вставил шунт вместо датчика (купил разъём в магазине).
Ес-но обороты ХХ поднялись (по расходу проблем нет, т.к. при +23С регулирование по датчику кислорода).
Но при движении вышло, что при 1100 об/мин я по привычке катился на 3й входя в поворот и прижимая педаль тормоза. Вышло, что при оборотах 1100/860 в 1,27 раза больших, скорость аналогично в 1,27 раза выше, а я жму на тормоз по привычке (скорость ещё высковата для поворота). При этом ЭБУ пытается вытянуть ХХ при нажатом тормозе.
На ХХ - не работает контроль детонации (есть такой флаг и возможно из-за не правильной ТОЖ ) - в итоге словил реальную детонацию, т.к. при 900 об/мин ЭБУ открывает дроссель, пытаясь вытянуть до 1100, но тормоза сильнее.
Отпустил педаль тормоза и детонация прошла.

Позже (пока ехал с шунтом до гаража) ЭБУ увидел, что сопротивление долго не меняется (минут 5..10) и ввёл свои данные: ТОЖ=+86С расчётная высветилась, включились оба вентилятора и зажёг ошибку и красную лампу перегрева.

Т.е. теоретически если последовательно с датчиком вставить сопротивление и блокировать его как то автоматически. При последовательном включении ЭБУ увидит, что сопротивление меняется, проблем думаю не будет -

По факту может один раз заплатить, чтобы прошивку поправили?

vhp · 06.04.2020, 17:38

Цитата:

По факту может один раз заплатить, чтобы прошивку поправили?

дак если это не повлечет слет с гарантии,в случае чего, то конечно да, но что то подсказывает что официалы увидят что менялась прошивка и будут этим пользоваться в случае чего.

www-shurik · 06.04.2020, 17:50

Цитата:

Сообщение от vhp

дак если это не повлечет слет с гарантии,в случае чего, то конечно да, но что то подсказывает что официалы увидят что менялась прошивка и будут этим пользоваться в случае чего.

А как часто нужен повышенный ХХ?
На АКПП вроде и не так актуально.
На МКПП я иногда просто включаю и выключаю кондиционер, ХХ поднимаются и держаться так какое то время. ПРи трогании в горку удобно, можно на ХХ поехать.

Если дело в вибрации - то тут только на набор оборотов нет вибрации, а так сам процесс регулирования оборотов такой, что состав смеси плавает. Могли бы другой алгоритм для ХХ сделать. Но видимо те же евро нормы не дают смесь на ХХ обеднять, повысится диоксид азота. А может просто готовый и простой алгоритм - никто не заморачивался.

А так просто зафиксировать дроссель, подобрать время впрыска, не допуская его скачков создало бы большую плавность.

Если интересно, на фото несколько кадров с БК соединил.
Чтобы поддерживать ХХ - ЭБУ меняет УОЗ, а чтобы состав смеси возле стехиометрии - время впрыска меняется. Но время впрыска для состава смеси (на фото ниже).

фото с БК

[свернуть]

При этом на датчике кислорода сигнал вот такой, в виде пилы. Т.е. смесь то богаче 1,0, то беднее 1,0 - и так несколько раз в сек.
Я понимаю, при движении это может и актуально, но на ХХ зачем так делать, мне не понятно. Могли бы раз в несколько сек проверить состав и по таблице уйти не дёргая время впрыска, причём процесс кратный оборотам ДВС, в результате приводит к раскачке двигателя и кузова.