Лада Гранта или б/у иномарка - Архив

[zver]

Я тебя умоляю. Не обращай внимания на вбросы итд)))

[www-shurik]

Желающих иметь авто (судя по продажам новых в диапазоне 350-450т.р) десятки тысяч покупателей, предложений на рынке не покрывают эти желания. Вероятно ценник на б/у слишком высок, раз этот рынок держится не имея дефицита.

[Andrej1984]

Сообщение от ЗуброМан

Киа Спектра 2010г

Уж очень не люблю эту машину
Это кошмар
Посадка как на детском унитазе, подвеска передает в позвоночник и руль все стыки асфальта, короткие ходы подвески, при проезде лежачих и прочих неровностей дискомфорт, ужасно длинный и низкий передний бампер (привет рио и солярис), там где на своей тогда еще ВАЗ 2115 пролетал на третьей передаче, на Спектре приходилось включать первую и реально ползти
Это машина только для хороших дорог, для мегаполисов
По надежности вроде и ничего за исключением мелочей, но то что я перечислил достаточно чтобы никогда не садиться в эту машину

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ЗуброМан

100 пудов она будет стоить меньше 350 т.р.

Она столько не стоит, нет там такой цены

[www-shurik]

Сообщение от Andrej1984

Это машина только для хороших дорог, для мегаполисов
По надежности вроде и ничего за исключением мелочей, но то что я перечислил достаточно чтобы никогда не садиться в эту машину

Вчера на гранте залез на бордюр крабобалкой (синяя краска осталась), за два года не могу забыть повадки ваз2121)))
На пузотёрке наверное уже бы сломал бампер (хотя я его и на гранте чуть чуть сломал)

[flinter]

А что будет с 11 летней тойотой в 2026 г. ? Я уверен что 11 летняя

У меня у папы Тойота 2009 года. Ей уже 6 лет. И ничего с не не случилось. Ни одного гарантийного или не гарантийного ремонта. Только колодки, масло, сцепление поменяли в этом году. И это вообще все. Ни единого нарекания.

[Andrej1984]

Сообщение от flinter

У меня у папы Тойота 2009 года. Ей уже 6 лет. И ничего с не не случилось. Ни одного гарантийного или не гарантийного ремонта. Только колодки, масло, сцепление поменяли в этом году. И это вообще все. Ни единого нарекания.

Тойота это вообще своеобразный эталон по качеству.

[Slavent154]

Тойота это вообще своеобразный эталон по качеству

Или в своё время хорошо поработали маркетологи, сделав хорошую рекламу, что теперь можно ничего не делая, получать прибыль, выпуская "эталон качества".

[real-propan]

Сообщение от Andrej1984

Тойота это вообще своеобразный эталон по качеству.

Был когда-то...но успехами прошлого пользуется и сейчас...

[babai]

Сообщение от Andrej1984

Я думаю за 450+ тыс руб определённого года автомобиль заслуживает всяческого внимания

Как такой, 2015 года)))

Всего у модели будут три комплектации — начальная Classic, «средняя» Comfort и «топовый» Luxe.

Самый доступный вариант машины по умолчанию оснащен фронтальными подушками безопасности с функцией отключения со стороны пассажира, системой ABS, ассистентами при торможении BAS и EBD, комплексами курсовой устойчивости и антипробуксовки, кондиционером и электростеклоподъемниками передних дверей.

Кроме того, в базовую комплектацию вошли помощник при старте на подъеме, автоматическое запирание дверей при начале движения, включение аварийной сигнализации и открытие дверей при ДТП, система «ЭРА Глонасс», электропривод крышки багажника с возможностью открытия из салона, боковые зеркала с «поворотниками», охлаждаемый перчаточный ящик, аудиоподготовка, 15-дюймовые штампованные диски и полноразмерная «запаска».

[bombas]

Я думаю расчёт надёжности тогда заставлял Японцев делать машины "крепче". Может они рынок завоевывали, может что то ещё (например инженер честно посчитал ресурс узла и выбрал правильный подшипник). А потом группа инженеров ломала голову, как сделать предел в 5лет эксплуатации. Самому интересно, что будет с грантой через 10 лет (придётся ли её сразу под списание или она как б/у машина что то будет стоить, как в своё время 2101).

Не чего не мешает сейчас начать выпускать машину более дорогую, но более надёжную. Делать двигатель милионник, запас ресурса подшипников ведь тоже выбирается по таблицам: сколько надо чтобы он прошёл при заданной нагрузке. Вероятно слишком живучие получались узлы, под пресс шли исправные автомобили. Производитель решил: "можно снизить себестоимость", всё равно под прессом все равны, вероятно сейчас снижают все, даже ВАЗ (которому бы лучше наоборот, её повышать). Чаксто ресурс и себестоимость не так линейно связаны, например потратив денег только на смазку, с завода можно заложить больший ресурс (ну плюс на пару десятков подшипников и резинок) т.е. не меня принципиально не чего!.

Т.е. начиная от ДВС, заканчивая шарнирами на дверях - всё можно сделать более долговечным.
Видимо видео "Эффект лампочки" на меня такое впечатление произвёл, про запланированное устаревание. Но реально зачем тратить столько ресурсов на производство, чтобы потом всё пошло в утиль. Машина прямо на глазах стареет, пластик уже. А из чермета пластик скорее всего просто сожгут, вольфрам из лаппочек тоже не весь куда пойдёт, стекло, тряпки и т.п. просто - энергозатраты - на фоне этого "1 час без света" (акция зелёных) просто ерунда, сколь выбросов при изготовлении одной машины и при её утилизации! Самое время начинать думать, чтобы это было как можно реже, планировать авто на 15-30 лет эксплуатации надо начинать и дальше наращивать этот предел. Правда под сегодняшнюю экономику никак "не клеится" это - у них только рост продаж и прибыль ради прибыли.

Переход к евро означает переход на новые технологические уклады.Мы отстаем на 3 поколения и находимся на 3-ем поколении, а это уровень конца 80-х гг. Запад уже находится на 6 поколении и готовится к переходу на 7 уровень (нанотехнология, роботизация, биоинженерия,социальная фармакалогия). С переходом на более высокий уровень технологического уклада падает запланированное качество ширпотреба для населения. Автомобильная отрасль это ширпотреб.