Генератор - Архив

[ss-45]

Сообщение от trek

Дык можно и триста написать. Забирать все равно нечем.

Ну здрасти нечем. Как это нечем
Ближний свет 8А
Дальний 8А
Обогрев стекла 18А
Если есть обогревы зеркал ещё 3А
Электрический усилитель порядка 60А
Вентилятор охлаждения двигателя около 15А

Это уже в сумме на 112А

А ещё лампы габаритных огней, подсветки, ЭБУ, форсунки, музыка, вентилятор отопителя, стеклоподъемники и куча остальных потребителей. В итоге полчается куда больше 115А.

+ ко всему следует понимать что 115А это максимальрный ток отдаваемый при максимальных оборотах, на кторых мы не ездим. НА гражданских оборотах отдаваемый ток меньше.
В то же время все эти потребители вряд ли работают одновременно.
Ещё следует понимать, что чем больше максимальный ток у генератора, тем больше отдаваемый ток на гражданских ездовых оборотах.

Производитель не случайно выбирает мощность генератора.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от trek

На прОклятых белорусских при их красивых цифрах аккумуляторы всю жизнь преждевременно дохли.

На белорусских дохли потому что напряжения не хватало - регулятор напряжения кривой. На гранте мне нравится как работает регулятор)

[георгиевич]

следует понимать, что чем больше максимальный ток у генератора, тем больше отдаваемый ток

Я с вами в полне не согласен , лично я невидал такого, вы представляете себе чтобы было если гена выдавал кпримеру 80 А. чтобы стало с акб, он бы у вас расплавился при таком зарядном токе. Можете посмотреть на любом регуляторе напряжения написано 14В 5А. но не больше.А 115а это максимальная допустимая нагрузка гены, без регулятора.А с регулятором он все равно 5а выдает, а когда включено много потребителей он не перегревается поэтому дольше ходит чем малоамперные.

[Andrey422]

Сообщение от георгиевич

Я с вами в полне не согласен , лично я невидал такого, вы представляете себе чтобы было если гена выдавал кпримеру 80 А. чтобы стало с акб, он бы у вас расплавился при таком зарядном токе. Можете посмотреть на любом регуляторе напряжения написано 14В 5А. но не больше.А 115а это максимальная допустимая нагрузка гены, без регулятора.А с регулятором он все равно 5а выдает, а когда включено много потребителей он не перегревается поэтому дольше ходит чем малоамперные.

Вы хоть сами поняли, что написали? Ток через Акб определяется помимо прочего его внутренним сопротивлением, ни о каких 80 А речи и быть не может. Про какие 5 ампер, выдаваемых генератором с регулятором Вы толкуете? 5 ампер, на которые рассчитан регулятор, это мягко говоря несколько разные вещи, регулятор ограничивает ток через обмотку возбуждения, и таким образом регулирует выходное напряжение, снимаемое с якоря. Матчасть изучите малость, прежде чем такое писать!

[trek]

Сообщение от ss-45

Ну здрасти нечем. Как это нечем
Ближний свет 8А
Дальний 8А
Обогрев стекла 18А
Если есть обогревы зеркал ещё 3А
Электрический усилитель порядка 60А
Вентилятор охлаждения двигателя около 15А

Это уже в сумме на 112А

А ещё лампы габаритных огней, подсветки, ЭБУ, форсунки, музыка, вентилятор отопителя, стеклоподъемники и куча остальных потребителей. В итоге полчается куда больше 115А.

+ ко всему следует понимать что 115А это максимальрный ток отдаваемый при максимальных оборотах, на кторых мы не ездим. НА гражданских оборотах отдаваемый ток меньше.
В то же время все эти потребители вряд ли работают одновременно.
Ещё следует понимать, что чем больше максимальный ток у генератора, тем больше отдаваемый ток на гражданских ездовых оборотах.

Производитель не случайно выбирает мощность генератора.

Добавлено через 1 минуту


На белорусских дохли потому что напряжения не хватало - регулятор напряжения кривой. На гранте мне нравится как работает регулятор)

Максимальный отдаваемый ток означает больше железа и толще провод. Больше ничего. Пассаж про гражданские обороты мимо. За выход на режим скорейший размеры шкивов отвечают. На Гранте очень хороший генератор. Подшипники конечно дрянь.

Добавлено через 27 минут

Сообщение от георгиевич

чтобы было если гена выдавал кпримеру 80 А. чтобы стало с акб, он бы у вас расплавился при таком зарядном токе.

Икона икон закон Вубриджа. Ознакомьтесь с ним. Придет понимание работы кислотного аккумулятора в ходе всей его жизни.

[Простодум]

Сообщение от Andrey422

... регулятор ограничивает ток через обмотку возбуждения, и таким образом регулирует выходное напряжение, снимаемое с якоря. Матчасть изучите малость, прежде чем такое писать!

Не получилось пройти мимо...

[Артем 24]

Вот и по-ходу моему генику пришел конец, хотя еще езжу и он выдает напругу 14,3 В. Но когда заводишь автос, то из под капота идет такой звук как будто кузнечик стрекочет. Для сравнения раньше такого не было. Для сведений: Геник бош, автос прошел 19,5 килов, авто 2014 г. Для продления жизни снял верхний болт. Натяжка ремня вроде бы нормальная. Ремень на 90* поворачивается. Чо делать не знаю. Печально.

[Andrej1984]

Кузнечик стрекочет - главный симптом кончины генератора

Добавлено через 1 минуту
)))))))))))))))

[Норма]

уверен что не помпа и ролик? 100% у помпы тоже шелест хороший. как будто и стрекочет

[Andrej1984]

Под капотом кроме помпы на прогреве стрекотать нечему. ТЗА каждая вторая стрекочет, скрипит и тд на холодную

[Артем 24]

Сообщение от Норма

уверен что не помпа и ролик? 100% у помпы тоже шелест хороший. как будто и стрекочет

Уверенности сто процентной нету. Но звук кузнеца исходит, по-моему, все-таки от геныча.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Andrej1984

Под капотом кроме помпы на прогреве стрекотать нечему. ТЗА каждая вторая стрекочет, скрипит и тд на холодную

Дык раньше такого не было. Появилось буквально тыщенку килов назад. То бешь на 19 или 19,5 км примерно.