Звуки работы (вой, свист, стуки и т.д.)

[hrsrval]

Сообщение от Andrey96

Жду объяснений

Andrey96, физика стука поршней на горячую пока не ясна.
Однако, если судить по сообщениям вскрывавших 11194 и менявших на нем поршни, имеются следующие факты.
Первый, отсутствие других дефектов в ШПГ, кроме потертости на ненагруженной стороне юбки поршня (на ненагруженной стороне цилиндра также имеется потертость). Кстати, этот дефект характерен и для 21126, и для 21114(11183) 8v.
Второй, замена на стоковую ШПГ устраняет стук, хотя, в большинстве случаев, и временно.
И третий, у некоторых владельцев, ДВС 11194 стучит и на холодную, правда при отрицательной температуре воздуха. Далее, с прогревом стук уходит. Однако, на рабочей температуре ДВС, стук появляется вновь.
Есть предположение, что стук на холодную, это перекладка поршня в НМТ в конце рабочего хода. А стук на горячую, это перекладка в ВМТ.
Также осторожно думаю, что причину стука поршней на горячую нужно искать в связке: чугунный БЦ + алюминиевая ГБЦ + короткий поршень, требующий меньшего зазора, по сравнению со стандартным поршнем. Осторожно предполагаю, что к стуку на горячую, возможно причастны и недотянутые болты крепления ГБЦ.

[Andrey96]

Сообщение от hrsrval

Andrey96, физика стука поршней на горячую пока не ясна.

Я почему то всегда думал ,что звук стучащего поршня похож на стук палкой по глинянному сосуду-такой приглушенный а здесь в записи он какой то звонкий.

Сообщение от hrsrval

Первый, отсутствие других дефектов в ШПГ, кроме потертости на ненагруженной стороне юбки поршня (на ненагруженной стороне цилиндра также имеется потертость).

Я когда на опеле менял кольца , то на юбках поршней были приличные потертости, и поршня имели зазор в цилиндрах, но до замены колец и после двигатель работал без стуков.

[hrsrval]

Сообщение от Andrey96

в записи он какой то звонкий

Вследствие вносимых устройством записи искажений, стук поршня в записи может иметь несколько иной тембр, чем в реальности.

Сообщение от Andrey96

Я когда на опеле менял кольца , то на юбках поршней были приличные потертости, и поршня имели зазор в цилиндрах, но до замены колец и после двигатель работал без стуков.

На ЛК форуме сообщали, что в 11194 потертые поршни стучали, и на холодную и на горячую, уже при зазоре в 0,05 мм – 0,06 мм.

[trek]

Сообщение от x85

не хочу менять, ведь это же ГРантааа... )
соберу 124тый двс или промежуточный вариант пока без головы, посмотрим.

поменял бы но нет адекватного ничего за эти деньги(

и я не понял - вам не приятно признавать что двс у гранты - труп в зародыше или?

Приоры с марта прошлого года ездят с этим мотором, все счастливы. 124 очень хороший двигатель был, один минус - с места не ехал, по снегу сложно было подняться в горку, на малых оборотах колесо не провернуть, больше газу, сразу букс начинается. Гранта с восьмиклапанником после 12шки снегоход настоящий.

[x85]

Сообщение от trek

все счастливы

ссылку на тему по недовольным звуками двс на горячую приор - дать?)

Добавлено через 23 минуты
http://www.youtube.com/watch?v=3tPIE...eature=channel

забавное видео того, что нас ждет товарищи)
11194 в студию, велкам.

[trek]

Я вообще то не по форумам сужу, а по реальной жизни. Единственная проблема с этой поршневой - при попадании ОЖ в цилиндр блок задирает. Вместо шлифовки головки получаем капремонт. Следите за температурой двигателя.

[lexa12]

Сообщение от x85

ссылку на тему по недовольным звуками двс на горячую приор - дать?)

Добавлено через 23 минуты
http://www.youtube.com/watch?v=3tPIE...eature=channel

забавное видео того, что нас ждет товарищи)
11194 в студию, велкам.

да там вообще не понятно что за звук , похоже на стук шатуна , наверно перегрел её хорошо .

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от trek

Я вообще то не по форумам сужу, а по реальной жизни. Единственная проблема с этой поршневой - при попадании ОЖ в цилиндр блок задирает. Вместо шлифовки головки получаем капремонт. Следите за температурой двигателя.

они для этого вроде более усиленную прокладку ставят .

[Andrey96]

Сообщение от hrsrval

Есть предположение, что стук на холодную, это перекладка поршня в НМТ в конце рабочего хода. А стук на горячую, это перекладка в ВМТ.
Также осторожно думаю, что причину стука поршней на горячую нужно искать в связке: чугунный БЦ + алюминиевая ГБЦ + короткий поршень, требующий меньшего зазора, по сравнению со стандартным поршнем. Осторожно предполагаю, что к стуку на горячую, возможно причастны и недотянутые болты крепления ГБЦ.

Можно я то же так осторожно предположу. Поршень находится в НМТ, дальше нижняя головка шатуна начинает смещаться влево (если смотреть со стороны первого цилиндра) и начинает толкать поршень ,поршень ударяется правой стороной юбки.
ВМТ: произошло воспламенение смеси теперь поршень толкает шатун, нижняя головка шатуна начинает смещаться вправо, поршень ударяется левой стороной юбки, но если учесть что в НМТ поршень не нагружен, то стук будет почти не слышен, а вот в ВМТ нагрузка на поршень при воспламенении смеси огромна и при большем зазоре особенно на холодном двигателе этот звук будет слышен. Но повторяюсь это мое теоретическое изложение мысли .

[Игр]

12345

[x85]

Сообщение от lexa12

да там вообще не понятно что за звук , похоже на стук шатуна , наверно перегрел её хорошо .

я слышал подобное на приоре у офиц дилера в ремонте, и на дороге такую же калину видел.
Все перегрели?
причем лечили косяки так же - заменой шпг. правда там точить блок уже нужно - стенкам цилиндров точно "конец".