Масло в двигатель - 23

[Ky.]

Сообщение от coronamark2

Ну, это только вязкость, чтобы через мелкоскопические отверстия под кольцами масло успевало утечь и не горело... Ну и карбюратор на впрыск сменили...Так даже лучше стало! В остальном, глобально - ВАЗ 2108!

Глобально да.
Но и температура вспышки и hths и стойкость загустителя и всякие диспергенты и прочие модификаторы трения.
Всё на ресурс таблеток и микроколец влияет.
Да и вкладыши шатунов заметно уже, чем 2108.

[coronamark2]

Сообщение от Ky.

Да и вкладыши шатунов заметно уже, чем 2108.

Да???? Не знал... Значит, тогда надо по-крепче масла лить...

[Ky.]

Сообщение от H.A.J.

Это масло для мелких турбомАторов, какие китайцы любят.
У них там всё маленькое - типа шейки коленвала, поршеньков,
а снять пытаются турбинкой как с многолитрового большого
двигателя. Давления и температура в маленьком движке
получается выше, во всех узлах, потому и масло нужно
более "ядреное" - возможно спец состав присадок или концентрация.

Теоретически да, более низкие температуры и давления могут сказаться
на свойства масла - его жизнь, типа холодно - мешалка не активная,
выпаду ка я в осадок ))). Думаю эти страхи не о чем.
Ибо и на турбомоторах некоторые ездят как на дед на классике или волге.
Не некоторые, --- многие ))).
И на Вазе зажигают, как на Поршаке.

Все зависит от цены, а так - я бы залил спокойно, даж интернет не читая.

Вот хотелось бы конкретрее. Именно "скока навешали в граммах" и к чему это привело.
В сравнении с тем же классическим армортеком, например.

А то эти надписи CN, JP и прочая 2.71балА не говорят вообще ничего.

[Yurich 56]

Сообщение от Tolik043

Yurich 56 ,
перефразирую - "для меня отдельно продающиеся порошки молибдена не интересны, кроме как присутствие молибдена в масле, изготовленном на заводе." Так наверное яснее будет?

Да, так яснее. Имено про такой "молибден из мешочка", я вначале и написал))))

[Tolik043]

Сообщение от Ky.

А то эти надписи CN, JP и прочая 2.71балА не говорят вообще ничего.

По надписям на канистре можно ориентироваться таким образом -

● ARMORTECH (For European cars) – для большинства европейских марок, вязкость 5W-40 или 0W-40;
● ARMORTECH JP (For Japanese cars) – для японских марок, вязкости 0W-20, 0W-30 и 5W-30;
● ARMORTECH GC (For German cars) – для немецких авто;
● ARMORTECH HK (For Korean cars) – для корейских автомобилей, прежде всего концерна Нyundai/Kia;
● ARMORTECH DX1 (For GM Engines) – для автомобилей концерна General Motors, требующих одобрения GM dexos1 Gen2;
● ARMORTECH FD (For Ford engines) – для американских машин, прежде всего, марки Ford;
● ARMORTECH DIESEL — масло с пониженной сульфатной зольностью для дизельных автомобилей с сажевым фильтром, вязкость 5W-30 или 5W-40. Продукт может также применяться в бензиновых двигателях, например, когда требуется допуск GM dexos2™.
Особо отметим две категории:
● RACING (For sports cars) – для спортивных автомобилей;
● UNIVERSAL — всесезонное моторное масло для постгарантийных автомобилей.

Если ориентироваться по API то -

SC — автомобили, разработки до 1964 годов
SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

Есть схема заменяемости масел -

Раньше ARMORTECH VN, сейчас — ARMORTECH GC;
● Раньше ARMORTECH A3B4, сейчас — ARMORTECH HK;
● Раньше ARMORTECH A5B5, сейчас — ARMORTECH FD;
● Раньше GLIDETECH, сейчас — ARMORTECH JP;
● Раньше CLARITECH, сейчас — ARMORTECH DIESEL;
● Раньше POLARTECH, сейчас — ARMORTECH 0W-40;
● Раньше ADVANCED, сейчас — UNIVERSAL.

Если по эксплуатационным свойствам (ACEA), то так

https://divinolrus.ru/wp-content/upl...4/08/acea1.jpg

А/В ( А – бензиновые для легковых автомобилей, В — дизельные двигатели малой мощности, легковые и грузовые малой грузоподъемности). A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

https://divinolrus.ru/wp-content/upl...4/08/acea2.jpg
С – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, с катализаторами восстановления отработанных газов. С1, С2, С3, С4.

Ну понятно что с просторов инета всё, чем самому столько писать.
Масла допустим SG хоть обозначены как устаревшие разработки, но при этом Ярослав их катает и не наблюдает поломок с двигателем.

[_AI_]

Сообщение от Tolik043

Красная

чем красная так приглянулась?
мне черная понравилась полным отсутствием загустителя.
а красная смутила "секретным ингредиентом"

[bombila659]

Сообщение от Ky.

11186, 21126 и последующие это уже изрядно другие моторы. Не в 70х годах разработаны.
Отличия именно там, где в первую очередь проявятся износ и отложения. Поршни, кольца.

В учебнике на Гранту 2012-го года писали даже API SJ,а сейчас что в ней изменили,что "SN и SP only"?

[H.A.J.]

В учебнике на Гранту 2012-го года писали

В какой - стандарте?

Добавлено через 1 минуту


Добавлено через 2 минуты
https://www.drive2.ru/l/613336998983...ebzwj603134727

[bombila659]

А он для каждой комплектации свой был?Моя была не стандарт.

[H.A.J.]

А он для каждой комплектации свой был?

Возможно, двигателя то разные, восьмёрки легкие и тяжелые ...
Потом шеснарики пошли ...