Цитата:
Сообщение от mik58
1 ну не нужен мне высокофорсированный (не форсированный или де форсированный движок это двигатель ресурс которого используется наиболее щадящим образом, позволяет заливать менее октановое топливо, а значит более дешовое вот такой и хочу) и малообъёмный (на западе как я понимаю налоги платятся за объем двигателя, а у нас за мощность) поэтому величина объема меня не лимитирует ...
|
Вообще-то в правительстве тянут кота за хвост в угоду нефтеолигархам и бенз. королям, а так вообще-то и 92 давно должен быть снят с производства. Экология в целом заслуживает того, что-бы за неё бороться (но не с таким тупым фанатизмом как в евростане).
Цитата:
Сообщение от mik58
2 часть производителей ставит не ремень, а цепь (мерседес, шкода ...) да двигатель втыковый, но там металлическая цепь (на вазовских классических моторах, кроме пятого, втыковый движок, но за сорок лет воплей по этому поводу нет)
|
на 2105 цепь растяивается и так, что фазы сдвигаются и их никак правильно не выставить (получается или рано или поздно). Опять-же акустического комфорта цепь не добавляет особенно на авто без шумки (все вазы)....конечно есть решения всех этих проблем, но они не для бюджеток (в бюджет не вписываются)...
Остаюсь при своём мнении - только электромагнитный привод клапанов имеет перспективу, остальное всё - прошлый век (включая всякие втеки и т.д.)!
Цитата:
Сообщение от mik58
3 отличается и обслуживание машин на западе и у нас с организационной точки зрения машина либо на гарантии завода изготовителя либо на сервисном обслуживании (и без этого на машину не оформить их вариант ОСАГО) и владельцу все равно если что то случилось он вызывает техничку, и чем старше машина тем дороже стоит это сервисное обслуживание, не даром на западе стремятся продать машины в возросте, однако нашему потребителю никто не объясняет ситуацию о том что купив машину он должен запланировать 15-20 процентов её стоимости ежегодно на её сервис и к концу формального срока использования авто (по законодательству РФ каждый товар имеет срок эксплуатации для машин это примерно 7 лет) потребитель фактически выплачивает вторую стоимость машины
|
Везде по разному, в дании, сша, австралии и япии совершенно по разному, поэтому давайте не общо а конкретно в такой-то стране так-то!
Цитата:
Сообщение от mik58
4 ещё раз покупая бюджетную машину человек психологически хочет чтобы ремонт заключался в замене оборвавшегося ремня ценой 150 рублей и выполнить это самостоятельно и на трассе, и проблема со втыком конечно не только техническая, просто здесь существует пропасть в сумме которую готов платить и которая требуется за решение этого вопроса и которая не очевидна в момент покупки. Психологически наверно это похоже, наверное, на состояние что тебя подсадили на это обслуживание как на наркотик.
|
давайте тоже не будем за всех. В япии сякен (аналог нашего ТО) проводится на спец. допущеных сервисах и стоит не 5 коп (если что меняют не деталями как во всём мире, а узлами) и непрохождение то - если что, приравнивается к уголовному преступлению (как и например скручивание спидометра).
Комбинированный вид
