По поводу проходимости. Вспомнилась такая штука. Не секрет, что когда одно из колес находится на совсем уж скользком покрытии или вывешено, то оно начинает проскальзывать, а второе стоит на месте. Сам в такие ситуации давно не попадал, но как только такое случится, попробую. Так вот, слышал, что в мануалах к некоторым американским (а может, не только) паркетникам с автоматами есть рекомендация: в тяжелых дорожных условиях предлагается кратковременно немножко нажимать на тормоз, добавляя при этом газу. Таким образом, реализуется псевдоблокировка дифференциалов. Нечто подобное, помнится, практиковал когда-то на вазовской шестерке, когда приходилось зимой ездить на всесезонке (зимняя резина тогда была экзотикой), в сочетании с задним приводом и зависимой подвеской,- самое то, машина стремилась застрять при любой возможности, только для "блокировки" применялся ручник, т. к. привод задний. Помогало.
Кто часто попадает в такие ситуации, попробуйте, должно сработать, на автомате это должно проще и точнее дозироваться, да и риска заглохнуть нет.
Это как бы имитируешь АПС (противопробуксовочную систему).. Хотя это в силе только для заднего привода с помощью ручника. На переднем приводе на тормозах так делать смысла нет, передок то может поедет и лучше но уже машинку будет держать зад на томозах.
Древовидный вид