Тюнинг впуска/выпуска

[wovan]

будеш пилить ? )

[www-shurik]

Немного пропилил уже. Сделал фото (завтра попробую выложить). Не чего не заметил(эффекта), кроме того, что на ХХ теперь дроссель на 1%...2% (вероятно щель я там увеличил). Отключил Дк1 и думал увидеть обеднение (для контроля на ДК2 его подключил) - не фига не было обеднения. Может и правда пилить надо было аккуратно и глубже....

У нас дроссель вроде как 54мм (рулеткой измерял). Сами стенки довольно тонкие, легко и насквозь.

В итоге отключил ДК1, на тонкий шланг картерных одел фильтр и получил слабое обеднение. Завстра поезжу погляжу, бедут ли экономия. На ХХ как раз таки наоборот вышло (не знаю почему).

[wovan]

помнится много чего было придумато , то лепестки под карб подкладывали то вентилятр а вот на инжекторе ещё не слышал

[www-shurik]

Я в завихрения не особо верю, тем более на пути ресивера. Я поверил потому что смесь беднить будет. Лямбдо регулирование заточено, чтобы с ДК1 было то 0,01В то 0,9В и так там постоянно, хоть чего в таблице ставь.

Я попробовал на чуть обеднённой смеси поездить (не линейность дросселя + снял тонкий шланг картерных газов и одел на него топливный фильтр + есс-но отключид ДК1 и включил его для контроля в фишку-ДК2), этого воздуха хватило, чтобы при плавном движении напряжение на ДК1 было 0,02...0,06В т.е. гарантированно смесь беднее, чем 14,7 к 1.

В итоге пока ехал с ЖД базы (там потока мало, чтоб не мешать никому) на 5й передаче около 1000 об/мин (скорость около 45-50) получил расход по приезду до первого светофора 3,8л на 100 (на штатном) - вышло около 8 км(с подъёмом в гору, с небольшим спуском), а после проезда ещё двух светофоров и нескольких главных дорого в итоге у дома вышло 4,2л на 100 (это ещё 3,5км по нашему городу).

Результат говорит сам за себя, обеднённая смесь очень экономична. Теперь думаю, как её закрепить в других режимах работы (тонкого шланга и небольшого пропила хватает до 1200 и 4-5% открытия дросселя). При средних оборотах иногда напряжение выше 0,8В на ДК было.

[www-shurik]

Как и обещал, выложу своё изуверство над дросселем (наверное поэтому никто МД=тюнинг не показывают), что кроме как изуверством больше никак это не назвать. Но я давно перестал на машину "как на новую" смотреть. Легко проделываю над ней всякие эксперименты. Ну и толщина металла не позволяет много пилить и фрезы у меня нет (может из-за качества распила я эффект не словил?). В итоге решил, надо сделать обеднённую смесь "на каждый день", отключив ДК (например через реле) и что то надо замутить с обеднением (может дроссель как то можно перекалибровать. Это актуально, конда при 10% будет 12%. А между 50 и 60% разницы почти нет (по расходу воздуха), поэтому как бы мощностной режим с тапкой в пол останется не тронутым.
Вложение 18930
Вложение 18931
Это как то искал размер дросселя (не одной достоверной ссылки так и не нашёл). Вот такой размер дросселя на гранте: (я ток не понял это 54мм по внутреннему?) Слышал о 48мм, о 56мм - а 54 что то не туда и не сюда. Может не так измерил?
Вложение 18932

[www-shurik]

Сегодня буду возвращать на место катализатор. Устал я от запаха, зачем думаю в гараже угар нюхать - сам себя же травлю. Хлопки тоже не нравятся - на спортивный выхлоп по интонации не тянут, больше на старый москвич походят.
Да и шум при обгоне, а разгон плачевный)))

Но ради "науки" думаю попробовать параметры работы ДВС до и после записать.

[Oleg08]

www-shurik, прошивку поменяй, тогда будет толк без ката.

[www-shurik]

Я пока только на паулюса менял. Но в основном заметил более резкое открытие дросселя с места при разгоне. Другой у нас нет. Крутить никто не берётся, а самоу не дают (бесплатно).

Но кат я уже вернул на место. Опять мотор тихо заработал. Опять из глушителя аромат и при постановки машины в гараж я уже не выбегал подышать на улицу.
Хлопки кстати есть и с катом, но еле заметные. Если открыть двеи и в замкнутом пространстве ограды, их слышно. На ходу не слышно даже с открытыми окнами. Гудеть ес-но тише стала. В плане комфорта катализатор всё таки нужен.

[www-shurik]

Сделал пару фоток на мобилу
Это вид ДВС со снятым впуском (дыры прикрыл на всякий случай), дальше открутил коллектор и заменил
Вложение 19235
Это рядом оба коллектора. На вставке трубы толще (они даже толще выпускных дыр в ГБЦ на 1-2 мм. Думаю на верхах теперь я потеряю мощ, но приобрету то, что мне важнее)).
Вложение 19234

[www-shurik]

Когда ставил вставку, разницы особой не заметил.
Зато когда вернул катализатор сразу заметил, на низах машина плохо ехать стала (оно может и к лучшему, чтобы в натяг не крутить). На верхах проверить не успел в схожих условиях, а низы просто в городе ощущаются сразу. Думаю тоже будет не так. Но зато как приятно опять стало - тихо, в гараже нет запаха выхлопа при постановке в гараж. Вчера всей семьёй ездили в деревню, при таком составе я быстрее 100 не езжу, может как нибудь буду один, проверю верха.

Вероятно в режиме продувки из-за перекрытия фаз всё так идёт какое то отражение ударной волны, или более тонкие трубы коллектора катализатора. Будь наш катализатор более точно изготовлен (без перекрытия выпуска из ГБЦ) и не был бы он слабым звеном (было бы как на английской машине в известном тесте ролик на ютубе, где тестили нулевик и потом катализатор, у них снятие не чего не дало, опять же они график момента никому не показали). На низах речь не идёт о максимальных мощностях, а они сравнивали только max режимы.


ЗЫ: думаю с настроенным перекрытием на 16v или более широкими фазами (как на ЛГС) с катализатором на низах явно должно быть хуже, но там с 1200 до 1700 никто наверное и не ездит.