Тюнинг впуска/выпуска

[Diman]

Но с нулевиками что то по моему проблем больше будет, чем пользы.

на ЗАСЫПКУ)

[www-shurik]

Сообщение от Diman

на ЗАСЫПКУ)

Походу форма впуска тут важнее, которую нулевик портит. Впуск рассчитывали на заводе и увеличенный размер корпуса под фильтр то же имеет какое то предназначение. Да и так как на видео запихать фильтр - это как минимум поднять температуру впуска. Но для сравнения нужна не максимальная мощность, а график моментов. Есть такие резонансные процессы как на впуске, так и на выпуске, которые дают как подъёмы, так и провалы и всё это происходит на оборотах при которых ещё не развивается максимальная мощность. Хоть я и не вижу толку от нулевика, но сравнение по ссылке не корректное. Любой тюнинг (если он правильный) может дать приход в виде добавки момента (например на низах или на верхах, когда уже пройдена точка максимальной мощности), или эластичность двигателю/ отзывчивость на педаль газа.

Я пробовал просто без фильтра ездить. Делал 2 заезда. Разгон до 100 км/ч - прибавка была 0,7сек в среднем.

Надо было расход воздуха поглядеть (тогда я этот параметр не смотрел).

Смотрел параметры по БК по целесообразности холодного впуска. Если стоять с кондеем возле магазинов, Твпуска стала 65 град. Все трубы были очень горячие от воздуха с радиаторов.
Но как только выехал на трассу, Твпуска упала почти до уличной (+3С) т.е. впускной наконечник у гранты расположен очень даже удачно. Смысла от холодного впуска думаю не будет (только если стартовать в пробках).

Добавлено через 6 минут
А вот со спиленным наконечником даже не знаю, как сравнить. Опять его заткнуть и сравнить, а то может зря спилил.

[Epidemic]

Да и так как на видео запихать фильтр - это как минимум поднять температуру впуска.

А так пихает его 99% владельцев нулевиков. Я понимаю если нулевик поставить под крыло или под бампер, как у корчей дреговых, эффект будет. Но у них ресурс и задача проехать один сезон, то бишь от силы пару десятков гонок. Дальше пофиг, все равно чаще всего конфигурация от сезона к сезону меняется. На гражданском же автомобиле выводить нулевик в зону наибольшего пылеобразования - приговорить мотор к кончине.
Что по теме сужения впускного тракта, написал в службу обратной связи ВАЗа, зачем оно нужно и какой смысл несет.

[Epidemic]

Что по теме сужения впускного тракта, написал в службу обратной связи ВАЗа, зачем оно нужно и какой смысл несет.

28.06.14
"Добрый день. На автомобилях Лада Гранта имеется система забора холодного воздуха. Однако на окончании патрубка забора воздуха около радиатора есть вкладыш, в котором имеется внушительное сужение впускного тракта. Многие владельцы спиливают сужение, либо полностью вынимают вкладыш. Подскажите назначения данного сужения? Спасибо."

04.07.14
"Добрый день, Максим! Вкладыш является резонатором и служит для уменьшения шума, создаваемого всасываемым воздухом. "

[www-shurik]

Сообщение от Diman

на ЗАСЫПКУ)

Тут как пример вспомнил двигатель 21127 с регулируемым впуском - т.е. впуск штука тонкая, и просто так там даже длину труб менять не стоит, поэтому тыкать нулевик, убирая аирбокс не разумно, надо было его на вход трубы в айрбокс ставить (на наконечник), удалив в аирбоксе стандартный фильтр - они только на резонансе при пульсации на впуске могли потерять, убрав всё что было, но при этом на какой то писюльке заострили внимание (которая там была вкручена в фильтр). Тесты у них какие то не всегда продуманные - кто постановщик я не знаю, но учитывая запрет на нулевики в Уэльсе (про который они сказали - из-за шума может???), больше походит на рекламу против их использования.