Углы развал-схождения на Гранте

[Slavent154]

Гранта, под нагрузкой:
Развал 0 градусов +/- 30 минут
Кастер 1 градус 40 минут +/- 30 минут (без ЭУР)
3 градуса +/- 30 минут (с ЭУР)
Схождение линейное 0 +/- 1 мм
угловое 0 градусов+/- 10 минут

Гранта, снаряженный автомобиль:
Развал 0 градусов +/-30 минут
Кастер 1 градус 15 минут +/- 30 минут (без ЭУР)
2 градуса 20 минут +/- 30 минут (с ЭУР)
Схождение линейное 2 +/- 1 мм
угловое 0 градусов 10 минут - 0 градусов 30 минут.

[www-shurik]

Я на глазок прикинул в десятых долях градуса. Получается одна шайба 0,33 градуса.

А может они разные бывают? У меня балка автопродуктовкая примерно на 2..3 шайбы дала смещение вперёд (в сравнении со снятыми).

[Руслан1337]

Сделали развал-схождение вчера у оффициального дилера,потягивает направо. Дали вот такую распечатку, кажется тут не в норме результаты.

[vess]

Сообщение от Руслан1337

Сделали развал-схождение вчера у оффициального дилера,потягивает направо. Дали вот такую распечатку, кажется тут не в норме результаты.

Еще бы понять что там к чему. Если Схождение-кастер-развал, то слева нормально. (ну, может совсем немного будет рыскать при интенсивном торможении.)
Справа дичь какая то))

[Руслан1337]

Да, так и есть. Мастер говорит, что кастер не должен различаться на 15 минут и они не слышали про норму в 2 градуса 20 мин +-30 мин

[vess]

Сообщение от Руслан1337

Да, так и есть. Мастер говорит, что кастер не должен различаться на 15 минут и они не слышали про норму в 2 градуса 20 мин +-30 мин

Максимальная разница кастера действительно должна укладываться в 15'. Более точно ее все равно не выставить, каждая регулировочная шайба дает емнип 18'

"Не слышали" это интересный аргумент. Так то, у официалов есть доступ к сервисной документации производителя. По моим личным ощущениям, для гражданской конфигурации шасси гранты/калины оптимальный кастер 2:30-2:45. При кастере больше 3 градусов в снаряженном состоянии, реактивное усилие на руле (субъективно, для меня) избыточно, на длинных дугах при скоростях свыше 80км/ч это некомфонтно. И пружина заламывается криво - опорный подшипник неправильно нагружается. При менее 2:30 недостаточна стабилизация, невнятный "ноль" руля. Но при динамичной рулежке, большие углы кастера только во благо.

[luchsergey]

А вот почему на предыдущих авто типа: "восьмёрки и десятки-самые лучшие тачки..." где шток стойки не крутится в корпусе стойки за глаза кастора 40минут? Уверен именно потому что не нужно крутить шток,потому и хочу десяточную опору и чашку.

у меня при запредельном касторе-тренажёре ,тк манда выкинута ,полностью в ноль не вертается , как на зубилах с кастором почти на порядок меньшим.а разница в констуктиве помимо кастора только во вращении штока по сути.

[vess]

Сообщение от luchsergey

у меня при запредельном касторе-тренажёре ,тк манда выкинута ,полностью в ноль не вертается , как на зубилах с кастором почти на порядок меньшим.а разница в констуктиве помимо кастора только во вращении штока по сути.

А у меня с Мандо и кастором 2:45 возвращается. Загадка!
Ну и на те же Датсуны с безредукторными усилителями нет нареканий по пустому рулю.

А так то, и зубила и десятка с кастором овер 2градуса и отрицательным развалом сзади, едут гораздо увереннее, чем со штатным. Родные настройки их шасси по нынешним меркам совсем не оптимальны. Зубила интересна только малой массой и низким центром тяжести.

[luchsergey]

так почему никто не акцентируется или может никто не догоняет что шток в стойке вертеть нужно усилие и не хилое,плюс стойка от этого дохнет быстро.

[vess]

Сообщение от luchsergey

так почему никто не акцентируется или может никто не догоняет что шток в стойке вертеть нужно усилие и не хилое,плюс стойка от этого дохнет быстро.

Все бы ничего, но сейчас все ведущие автопроизводители используют опоры без вращения штока амортизатора. От Тойоты до Порше. Проблемы с ресурсом нет ни у кого (да и не с чего им взяться. Наработка уплотнений и направляющих от вращения ничтожна на фоне наработки от колебаний кузова и колес.)

Момент сопротивления там тоже не великий. Вернее, совсем маленький. Шток амортизатора в среднем положении легко проворачивается коротким трёхдюймовым воротком. Я бы сказал, не труднее чем новая шаровая.

Вот, большие опорные подшипники при высыхании смазки и коррозии жестко тормозят. Но, это уже неисправное состояние

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

А вот почему на предыдущих авто типа: "восьмёрки и десятки-самые лучшие тачки..." где шток стойки не крутится в корпусе стойки за глаза кастора 40минут? Уверен именно потому что не нужно крутить шток,потому и хочу десяточную опору и чашку.

Я когда менял подшипник, ради интереса покрутил стойку за чашку с новым подшипником. Разница крайне мала (на фоне снятого ржавого). Может не прикатался? Но без нагрузки он нормально крутился, обычный ВБФ - смазанный.

ИМХО довольно тугое вращение, для столь чувствительного узла. Точнее в моём понимании - это же подшипник, но крутится он так, как будто узел трения. Примерно более 1 кгс на метр, но менее 2 - это навскидку, к чашке чуть более 10 кгс прикладывал, чтобы повернуть.

Но у меня кастер 3,15 градуса, что проблему сводит на нет.