Газовое оборудование на Гранту - 4

[Михаил___]

Я может сейчас скажу глупость, не ругайтесь сильно. Интересует ваше мнение. Подумал вот о какой штуке. Что если исскуственно ограничить положение дроссельной заслонки за несколько градусов до момента её полного закрытия? Ограничить ход заслонки до той отметки, на которой она находится при холостых оборотах. Просто снять дроссельный узел и придумать ограничитель.

[Ярослав02]

Сообщение от Михаил___

Я может сейчас скажу глупость, не ругайтесь сильно. Интересует ваше мнение. Подумал вот о какой штуке. Что если исскуственно ограничить положение дроссельной заслонки за несколько градусов до момента её полного закрытия? Ограничить ход заслонки до той отметки, на которой она находится при холостых оборотах. Просто снять дроссельный узел и придумать ограничитель.

Вероятно чек зажгет система.
Она ж в некоторых режимах может пытаться полностью закрыть заслонку, а она не будет закрываться, поэтому вывалит чек.

В принципе, идея не голая. На карбюраторах все дроссельные заслонки имеют упорный винт, в который они упираются своим рычагом при закрытии. Винт нужен чтобы сама заслонка не грызла в стенках себе гнездо и не закусывала об него при последующем открытии. Если бы и там был такой упорный винт, то можно бы было его просто подкрутить и не надо ниче колхозить.

Но с точки зрения правильного обхождения с техникой это немножко дикость, конечно.

[www-shurik]

Сообщение от Михаил___

Я может сейчас скажу глупость, не ругайтесь сильно. Интересует ваше мнение. Подумал вот о какой штуке. Что если исскуственно ограничить положение дроссельной заслонки за несколько градусов до момента её полного закрытия? Ограничить ход заслонки до той отметки, на которой она находится при холостых оборотах. Просто снять дроссельный узел и придумать ограничитель.

Она в положение 3% сама устанавливается, там конструктивно сделано так - как бы между двух пружин, которые в положение 3% каждая в свой ограничитель жмёт. Попытка удержать вопреки желанию ЭБУ сразу выдаёт ошибку дроссельного узла. Я пробовал пальцем дожимать её и ошибка вылетела (на БК мульт), хотя мотор не был заведён, просто зажигание включено. Неисправность/клин скорее всего по датчику тока двигателя, либо по положению дросселя вычисляет ЭБУ как то.

Вероятно 3% положение там нужно, чтобы калибровать люфт редуктора.
Когда зажигание включено, после 30сек ожидания начинается калибровка (видно по БК, либо при снятом воздуховоде можно в живую наблюдать).
В шестерне две завитые пружины (усики их), и конструктивно (без люфта) там собрано, что 3% положение как бы само фиксированно получается. На фото нет промежуточной шестерни редкутора.

[Михаил___]

Сообщение от www-shurik

Она в положение 3% сама устанавливается, там конструктивно сделано так - как бы между двух пружин, которые в положение 3% каждая в свой ограничитель жмёт. Попытка удержать вопреки желанию ЭБУ сразу выдаёт ошибку дроссельного узла. Я пробовал пальцем дожимать её и ошибка вылетела (на БК мульт), хотя мотор не был заведён, просто зажигание включено. Неисправность/клин скорее всего по датчику тока двигателя, либо по положению дросселя вычисляет ЭБУ как то.

Вероятно 3% положение там нужно, чтобы калибровать люфт редуктора.
Когда зажигание включено, после 30сек ожидания начинается калибровка (видно по БК, либо при снятом воздуховоде можно в живую наблюдать).
В шестерне две завитые пружины (усики их), и конструктивно (без люфта) там собрано, что 3% положение как бы само фиксированно получается. На фото нет промежуточной шестерни редкутора.

Спасибо. Интересная информация. Только у меня по ШТАТу, когда обороты проваливаются или когда вообще заканчивается остановкой двигателя, положение заслонки в 0 падает. Тоесть не такое уж оно и фиксированное на 3%. Кстати, писал, что заменил штатный шланг вентиляции с колиброванной втулкой на обычный шланг и вроде перестала глохнуть даже с надетым шлангом, но не тут то было, снова проваливает обороты и глохнет при очень плавном нажатии. Снял шланг и опять всё нормально))))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Ярослав02

Вероятно чек зажгет система.
Она ж в некоторых режимах может пытаться полностью закрыть заслонку, а она не будет закрываться, поэтому вывалит чек.

В принципе, идея не голая. На карбюраторах все дроссельные заслонки имеют упорный винт, в который они упираются своим рычагом при закрытии. Винт нужен чтобы сама заслонка не грызла в стенках себе гнездо и не закусывала об него при последующем открытии. Если бы и там был такой упорный винт, то можно бы было его просто подкрутить и не надо ниче колхозить.

Но с точки зрения правильного обхождения с техникой это немножко дикость, конечно.

Ну ездить с открытым отверстием во впускном коллекторе, тоже дикость, но ведь помогло!))) К лету ближе наверное всё же решусь раскурочить дроссельный узел и сделать ограничитель. Эх, задницей чувствую, что "лечу зубы" через задний проход))))

[Ленкин Муж]

Сообщение от Михаил___

Эх, задницей чувствую, что "лечу зубы" через задний проход))))

Причём давно.

[www-shurik]

Сообщение от Михаил___

заканчивается остановкой двигателя, положение заслонки в 0 падает.

Это из-за снятия напряжения с датчиков при отключении замка зажигания.

Фиксированное положение можно пальцем дожать, он всё равно вернётся в 3%.
Я пальцем дожать пробовал, словил сразу ошибку. Лезть в тот узел с жёстким фиксатором не стоит. Скорее всего не чего не заработает.