Ну, обычная муфта - это для дорожной версии.
А внедорожная - там клиренс 240 и редуктор с фрикционами на каждую полуось. Что там по факту за система, посмотрим.
Это может быть банальный самоблок в дополнение к той же муфте.
А могут быть и индивидуально управляемые электроникой фрикционы, как в лучших домах Европы.
Тут вам и дозирование момента на каждое колесо отдельно, и блокировка при надобности, и муфта не нужна.
Цитата:
|
менять у гранты один кузов 2004 года на другой кузов 2004 года с тем чтобы повыпускать этого мутанта года полтора-два - ну такое себе, целевая аудитория не оценит.
|
Хотя, как вариант - этого мутанта и могут выпустить в ближайшее время под названием гранта ) С минимальным повышением цены. И лепить вместе с ларгусом до упора.
А на новой тележке в 2023 выпустят машину уже под другим названием. И дороже.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
могут быть и индивидуально управляемые электроникой фрикционы, как в лучших домах Европы.
Тут вам и дозирование момента на каждое колесо отдельно, и блокировка при надобности, и муфта не нужна.
|
Еще момент - в том, что муфта на дустерах сухая, а вот фрикционы в редукторе будут мокрые, т.е. куда более стойкие к нагрузкам и износу.
Если агрегат пойдет в массы - и менять их быстро научатся вместе с маслом.
Так что новая нива может стать даже еще более внедорожной, чем была - для обычных людей, которые не месят говна по хардкору.
Древовидный вид