Цитата:
|
А минусов у люмишки ничуть не меньше.
|
Не, я не про блок.
Его то как раз можно оставить чугуниевым - т.к. это деталь статичная и на характеристики движка влияет разве что в плане теплоотвода - тут с алюминием спорить сложно.
Ну и чугунный блок немного добавляет к общей массе авто.
Я больше про массу именно вращающихся деталей. Т.к. полнопротивовесные коленвалы, чугунные распреды, толстые шатуны и высокие поршня с толстыми кольцами - для ресурса это конечно хорошо.
А для расхода и динамики не очень.
Цитата:
|
на ВАЗе в высоту блока на нынешнем оборудовании уперлись. Тут да, сложно RS поменять. Но и то, способы придумать можно, если очень надо будет.
|
Все давно придумано. Есть ведь двигатель 1.8 на том же самом вазовском блоке с теми же самыми поршнями 82 мм и тракторным R/S. Ход поршня там увеличили не вверх, а вниз.
Что сделали в 11182 - взяли с 1.8 короткие шатуны, а чтобы СЖ осталась как положено - увеличили высоту поршня. R/S снизили (добавили низов) малой кровью.
Можно пойти дальше - и сделать движок 1.6 с такой же тракторной геометрией, как у 1.8. Для этого нужно взять шатуны и коленвал от 1.8 и просто уменьшить диаметр поршней до 76 с копейками.
Примерно так сделаны современные 1.6 у корейцев или вага.
Добавлено через 8 минут
Минусы подобной геометрии - если смазки мало, будет драть цилиндры. Если много - будет жрать масло.
Нащупать баланс, чтобы проблем не было - вот главная задача )
Автоваз на 1.8 нащупывает по сей день.
Комбинированный вид
