Новая гранта или гибридный пруль?

[Neibot]

на заднюю ось тормозные усилия заметно меньше и зависят от развесовки автомобиля, барабанные справляются неплохо, а если нарушить соотношение, то на юз задние колёса пойдут быстрее передних

С тем что заметно меньше - никто не спорит )
Вопрос - насколько меньше.

Вон прям чуть выше картинка с замерами, где все явно нарисовано. Распределение тормозных усилий разное для барабанов и ЗДТ.
Чтобы в последнем случае жопа вдруг не обогнала морду - АБС в помощь, она 5 лет как обязательна и умеет в том числе держать машину ровно при торможении.

А почему на барабаны дают меньше нагрузки относительно ЗДТ - думаю, учитывают возможный перегрев.

[Watson]

Сообщение от Neibot

С тем что заметно меньше - никто не спорит )
Вопрос - насколько меньше.

Вон прям чуть выше картинка с замерами, где все явно нарисовано. Распределение тормозных усилий разное для барабанов и ЗДТ.
Чтобы в последнем случае жопа вдруг не обогнала морду - АБС в помощь, она 5 лет как обязательна и умеет в том числе держать машину ровно при торможении.

А почему на барабаны дают меньше нагрузки относительно ЗДТ - думаю, учитывают возможный перегрев.

Конструктив на барабанах не менялся с классики, скорее это проблема самого железа а не возможного перегрева, решение цельнотянутое с жигуля и 2108 с колдунами, добавили только тарелку с гребенкой и датчик абс.

[Neibot]

скорее это проблема самого железа а не возможного перегрева, решение цельнотянутое с жигуля и 2108 с колдунами, добавили только тарелку с гребенкой и датчик абс.

Ну мы тут больше в целом про то, почему ЗДТ могут стачиваться быстрее чем передние тормоза.
Без привязки к конкретно восьмёркиным барабанам.

[coronamark2]

Сообщение от Neibot

АБС в помощь, она 5 лет как обязательна и умеет в том числе держать машину ровно при торможении.

Да ладно!!!!

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

А почему на барабаны дают меньше нагрузки относительно ЗДТ - думаю, учитывают возможный перегрев.

Барабаны пока холодные, тормозят вполне достаточно, учитывая что на задке вес меньше.

Если колдун выкрутить в обратку, то усилия хватает, чтобы зад в юз ушёл на асфальте сухом.

А на скорости (или многократных сбросах скорости) быстро перегреются и вообще хреново будут тормозить и остудить не реально долго(при условиях скоростного потока ~150). Сброс скорости со 150 до 110 по энергии превышает сброс со 100 до нуля. Но до нуля раз и встал, а со 150 до 110 в течении десяти минут в таком темпе потока можно несколько раз скинуть, считай тормоза на задке вообще пропадут.

кДж при 1000кг

100-385кДж
110-466кДж
150-868кДж
От массы зависимость линейная, поэтому пропорция останется той же при любой массе.

[свернуть]

[AVV-5]

Сообщение от Neibot

А почему на барабаны дают меньше нагрузки относительно ЗДТ - думаю, учитывают возможный перегрев.

Тормозных усилий на барабанных тормозах хватает, другое дело быстродействие и перегрев при торможении на больших скоростях, тут дисковые в плюсе. На бюджетных автомобилях это некритично, скорости не те. Я не противник и не фанат обоих систем и всё же в бюджетном сегменте больше дань моде. Дисковые тормоза дороже. Графики хороши конечно, но если брать время реакции обычного водителя и разное поведения в критических ситуациях, то этими графиками можно принебречь. Когда скорость 250 и выше, то тут положительный эффект есть, хотя для таких скоростей другие дороги нужны и всё же обычные водители не спортом на дорогах занимаются. Это как жаркие споры, автомобиль сотню набирает 6 секунд или 6,5, а для большинства и за 11 с достаточно, просто нет смысла в такой динамики. Кто этим увлекается, то часто попадают в ДТП или хамство на дорогах.