Термостат -Архив

[Evzhenich]

Сообщение от www-shurik

Есть авто, которые обновлялись каждые полгода, а есть завод, который классику 30 лет выпускал. Всё что инженеры там придумывали очень трудно уходило в серию.
Термостат скорее всего просто готовая схема, по каким то причинам выиграл бехр. МКПП тросовый привод тоже не дёшево стоил и его тоже не ВАЗовские инженера делали. Что они там вообще делали после калины? Мелкие доработки, остальное всё унификация под что то готовое.

у нас с вами спор ни о чем, мотор на штатном термостате 85 в среднем 80 держит, факт, факт.

У логана при термостате на 83 примерно те же 80 держит.

Тенденцию понижать температуру в камере сгорания ради норм выхлопа присутствует - да.

Значит ваз сделал это не случайно, факт.

Любовь ваза к унификации всегда была но хочешь не хочешь а какие то доделки переделки все равно приходилось вносить = тратиться на новые детали. Когда за ваз взялся рено ниссан они пытались его сделать конкуренто способным, поэтому внедряли и свои наработки.

В целом ваз не так уж и плох получился, еслиб не кузова слабые на коррозию, но тут уже маркетинг, вечные машины теперь никому не нужны, особенно производителю.

Весту многие хвалят, но цены там на порядок выше, как на иномарки иногда и дороже.

Добавлено через 1 час 59 минут
За рулем очередной раз подтверждает, старые тенденции поднимать температуру мотора снижали токсичность за ИСКЛЮЧЕНИЕМ оксида азота!,



а он то самый опасный в выхлопе, вот ради борьбы с ним теперь и понижают температуры на эконом тачках, в которые завод не хочет ставить дорогие системы ЕГР или двухконтурные системы охлаждения или термостаты с электронным управлением.
То есть дешевый сегмент такие как ВАЗ или Логаноподобные просто тупо снижают температуру термостата и таким образом понижают температуру как головки блока так и блока цилиндров, если головка холодная это плюс в виде лучшего наполнения камеры сгорания, меньшая склонность к детонации и заветная экология, то минусом получаем неоптимальную температуру блока цилиндров, из за этого идут потери на парах трения так как вязкость масла на разных температурах разная, теоретически получаем завышение расхода топлива.