Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.
Баллон термостата
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем
[свернуть]
Отличия в конструкции термостата.
В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.
[свернуть]
Неисправности термостата.
Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.
[свернуть]
Как проще слить ОЖ для замены термостата
Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.
[свернуть]
ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.
У меня патрубки родные до сих пор (авто аж 2012 года с пробегом 200+)
Единственное - я 2 патрубка подрезал на 1-1,5 см, места соединений начали сохнуть. Один - который идет с термостата на радиатор основной, второй - подача в радиатор отопителя.
Прежние владельцы ЛКС, видимо, активно пользовались электрокотлом. В том числе, с неработающей терморегуляцией. Шланги задубевшие и подраздутые.
При -10 во дворе с какой вероятностью всё будет герметично, не придется потом менять патрубки?)
Всю жизнь ковырялся с машинами на улице или в холодном гараже. Ничего не нужно менять будет и никаких течей. Для удобства перед ремонтом прогреваешь машину и ковыряешься с теплым мотором. А уж сколько раз помпу снимал на холоде...
Да, простой конвекционный.
У него тоже ограничение по температуре должно работать. Но не работало.
Так какую же темп. он может нагнать? Я на своём сразу выкинул эту приблуду, правда циркуляционный у меня 220В. Гонит до 65* самое большое, и то если темп. на улице от минус 3 до минус 10. Если холоднее, как морозы были, то до 60 с трудом и менее.
Так какую же темп. он может нагнать? Я на своём сразу выкинул эту приблуду, правда циркуляционный у меня 220В. Гонит до 65* самое большое, и то если темп. на улице от минус 3 до минус 10. Если холоднее, как морозы были, то до 60 с трудом и менее.
Мощность наверное маленькая была.
У меня 2кВт стоял, за 35 минут +75 набирал, потом тепловое реле срабатывало.
А вообще потом закипел, когда помпа сгорела. Но там только шланг подачи могло бы раздуть в теории.
Последний раз редактировалось www-shurik; 29.01.2023 в 08:38.
Так какую же темп. он может нагнать? Я на своём сразу выкинул эту приблуду, правда циркуляционный у меня 220В. Гонит до 65* самое большое, и то если темп. на улице от минус 3 до минус 10. Если холоднее, как морозы были, то до 60 с трудом и менее.
А больше и не надо. Цель установки электрокотла - уйти от холодных пусков и получить продление ресурса двигателя.
Даже +30 при пуске уже очень хорошо для ресурса и несравнимо с -25. А если капитально утеплить моторный отсек, то и те же 60 вполне достижимы.
На самом деле, конструкция конвекционного электрокотла очень простая и надежная. Мне понравилась.
Как всегда, дело в качестве изготовления. Клапан становится герметичным, если его рамку посадить на герметик. Штуцеры требуют обработки напильником. Термореле.. ещё не разбирался, времени нет. Но термопаста там высохшая была. Может и кардинально что-то налюбнулось.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Tolik043
Температуру чем замерять, в начале открытия и до полного?
Линейный вид
