Впечатления от эксплуатации Гранты-ФЛ.

[www-shurik]

Был бы бесплатный редактор.
У меня отец на старости лет немного увлекался этим, поставил на 2109i январь.
К нему много готовых прошивок, есть редактор. И главное январь имеет миниму адаптаций (у ителмы адаптация не в виде поправки, а целый 3д графики).

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Ярослав02

Задача егаза не "уложиться в состав смеси", а сделать такую смесь, чтобы были минимально возможные выбросы трёх компонентов выхлопа.
".

Это не сама задача, а сопутствующее условие.
Наш ЭБУ не отрицает существование мощностного режима.
Но сама математическая модель создана под катализатор (дожигание ), диоксид азота он не гасит и эконом. режима там в принципе нет.
А вот переходный режим - защита катализатора точно, т.к. имитация ускорителя дело не хитрое, но только так легко пройти провал. А вот как катализатор будет с этим бороться? Поэтому часто под саму прошивку евро2 и сам катализатор снимают.

Само условие работы - это получить желаемый лямбда. И видимо ограничивается имя дроссель именно из-за недостижимости желаемого состава смеси. А вот то что желаемый в евро нормы или нет ЭБУ не знает, прошить его дело не хитрое.
Но слишком сложная мат. модель с кучей режимов делает процесс редактирования похожим на магию. Т.е не просто поменять смесь, а надо всё делать в рамках программы, учитывая все взаимосвязи.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Это не сама задача, а сопутствующее условие.

Я полагаю, это главная задача. Именно нормы выброса. А ехать это уже второе. Иначе бы не было столь яркого провала, который является по сути временной остановкой двигателя. Остановкой двигателя во имя выбросов.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от www-shurik

Я вообще его заглушил (шланг малой вентиляции). Не знаю в чем его смысл, возможно на хх из двс убирать газы, а то они выйдут где то в другом месте.
Но сделал это не так давно, лет через 8.
Но особо он не мешал. Возможно проблема, когда состав смеси на грани из-за погрешностей датчиков, прошивка одна, моторов много и каждый уникален.

А я мутил этот клапан на прошлой машине. Корейский, вроде, да ?
Эффект - ноль ! Хорошо что у меня его кто-то купил после этих экскрементов.

На новой - малую ветвь из мотора пустил на улицу через восьмёрочный топливный жиклёр, который я запихал в эту трубку.
Конечно, прислонял к этой трубке мокрый палец, чтобы понять сосёт там или наоборот - выплёвывает. Но там на постоянной основе не сосёт и не плюёт, а слышны едва различимые знакопеременные движения давления, связанные вероятно с вращением ШПГ.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Я полагаю, это главная задача. Именно нормы выброса. А ехать это уже второе. Иначе бы не было столь яркого провала, который является по сути временной остановкой двигателя. Остановкой двигателя во имя выбросов..

Это задача тех, кто составлял эти таблицы, у ЭБУ именно задача следовать этим таблицам. С точки зрения прошивки всё поправимо.
Но на новой машине не каждый решается ехать в чиптюнинг. Я туда поехал буквально через полгода. И не скажу, что был прям рад, возможно ожидал чего то большего - тот же разгон до 100 никак не изменился. В крайних мощностных режимах стоковая прошивка по моему тоже ехала как положено на тросике (может совсем чуть чуть меньше). В любом случае приора 8v "тросиком" не могла догнать гранту (возможно усталость мотора приоры), как бы не нахваливали тросовый газ.

Может есть ещё какая то плавность движения, типа в потоке по ошибке чихнуть и педаль газа нажать, но я в это слабо верю.