Lada Granta vs Datsun - архив

[Limon33]

Это фото из БЖ - как я лепил усилитель бампера,

Усилитель-это два кругляша диаметром 12 мм? Трубки или полнотелые? Хотя и так понятно, что профиль, который расположили сзади конструктора намного эффективнее.
Не обижайтесь. Посмотрите усилитель бампера 2108. Хоть он и из дюраля.

[Epidemic]

А крышка декоративная на 16v может поглощать часть шума в районе ГБЦ?
Может на 8v такую же прилепить?

У меня стоит, с полным пакетом шумопоглатителя. Нифига она не гасит шумы. Так, чисто декорация.

И на датсуне в плане шумоизоляции капот не чем не отличается? Т.е. он в "стоке" молотит как обычный 8v?

Снаружи один в один по звуку, хотя обивка на нем чуть более плотная, на самой крышке капота. Кстати по звуку Датсун так же, как и Гранту, можно отличить, какой мотор работает, 183 или 186.

[Limon33]

Кстати по звуку Датсун так же, как и Гранту, можно отличить, какой мотор работает, 183 или 186.

А что на он-До 82лс ДВС ставят?

[bombas]

А что на он-До 82лс ДВС ставят?

Да в комплектации Access стоят они родные древние "дизеля" )))
Как же без этих моторов заманить низкой ценой.
Для меня разница в 183 и 186 - небо и земля ! 186 даже не уступает 126 до 120 км/ч.

[www-shurik]

Зато замена ремня генератора на 8v проще или снять КПП на 8v легче - вариантов много, но вряд ли покупатель новой машины думает о снятии КПП или замене ремня генератора. Я грешным делом думал про это, но думаю к этой мысли вернусь лет через 5, если к тому времени не продам гранту.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Limon33

Усилитель-это два кругляша диаметром 12 мм? Трубки или полнотелые? Хотя и так понятно, что профиль, который расположили сзади конструктора намного эффективнее.
Не обижайтесь. Посмотрите усилитель бампера 2108. Хоть он и из дюраля.

"Трубки" - это пруток стальной Д=11мм. На него наварены полосы из стали 2,5мм (на фото всего одна). Металл с мягкий (сначала хотел 12мм арматуру, но её даже кувалдой гнуть проблема).
На 2108 балка из жести на фоне этих прутков. В конечном этапе ( с частью приваренных полос гнул конструктив (его вело сваркой) кувалдой 3-4 ударами на тисах.
Штатный "крашенный" усилитель - это крепление бампера, он из жести 0,6мм как и весь кузов в не ответственных местах, гнётся от хорошего прижима коленом).
К тому же там три прута, нижний полосами привинчен под болты штатного крепления бампера.


В общем вот всё на драйве в 2х частях (ссылка)

[KGI]

А я вот считаю, что и 186 двигатель и его предшественник 194-й (1.4 16V), все это чисто марктинговые решения. Для разведения одинаковых по сути моделей , а теперь еще и брендов. Для создания иллюзии, что есть разница. В ценниках-то разница видна. В реальной же, а не искусственно созданной реальности, существует только два варианта :183-й двигатель и наиболее прокачаный 1.6 16V , то есть 127-й на сегодняшний день. В этой реальности потребителю сразу становится понятно, что именно он выбирает, за что переплачивает, а на чем экономит. С точки зрения маркетинга это-то и плохо. Чтобы хорошо заработать , покупателя нужно всячески запутать. А тут все просто, покупая 183-й мотор покупатель хочет неприхотливый, неубиваемый двиг по минимальной цене, двиг у которого ничего не рвет, не гнет, а поршневая сделана с таким запасом, что выдержит любые нагрузки и ничего в ней не разболтается и не будет стучать. Что хочет получить покупатель, покупая 127-й мотор, тоже понятно, как и то за что он переплачивает. А любые промежуточные варианты по сути дела аккумулируют все недостатки этих двух.

[Limon33]

А любые промежуточные варианты по сути дела аккумулируют все недостатки этих двух.

промежуточный вариант в общем-то один - ДВС с облегченной ШПГ в 87 л.с. В принципе и 127-й можно считать "промежуточным", т.к. 126-отправная точка.

[www-shurik]

Сообщение от KGI

А я вот считаю, что и 186 двигатель и его предшественник 194-й (1.4 16V), все это чисто марктинговые решения. Для разведения одинаковых по сути моделей , а теперь еще и брендов. Для создания иллюзии, что есть разница.

Под сену двигателя пихают ещё всякие улучшения (на гранте) ЭУР, стеклоподъёмники и т.д. в итоге даже не сам 21116 определил выбор, а наличие в комплектации удобств. Я бы никогда не решился на установку кондея (дорогая затея - как говорится надо брать сразу), а так он есть и в жару в салоне всегда комфортно. Есть ЭУР. Есть ... ещё что то.

Я бы с удовольствием взял бы гарнту в комплектации ниссана с 11183 движком и всякими попогрейками - мне как говорится не спешно ездить. Но не было таких грант.
А всё дороже и дороже к 21126 - меня уже жаба задавила - итак целый год к моим 200 т.р. ещё в месяц по 10т.р. отдавать. А на 21126 вообще бы на 3 года банк растянул.

[bombas]

Кстати , что думаете по поводу цены на вторичке датсуна ? Через 3 года его можно будет продать ? Будущий рынок б/у машину будет на половину из "сегодняшних" грант, которые люди будут брать как пирожки.
Будет ли там место датсуну ?

[Epidemic]

А я вот считаю, что и 186 двигатель и его предшественник 194-й (1.4 16V), все это чисто марктинговые решения. Для разведения одинаковых по сути моделей , а теперь еще и брендов. Для создания иллюзии, что есть разница. В ценниках-то разница видна. В реальной же, а не искусственно созданной реальности, существует только два варианта :183-й двигатель и наиболее прокачаный 1.6 16V , то есть 127-й на сегодняшний день.

Не соглашусь. В поведении мотора 183 и 186 (он же 116) есть разница. Говорю с уверенностью, т.к. есть два автомобиля с этими моторами. У меня стоит 116 мотор, он существенно тише на оборотах, мягче работает и раскручивается не в пример легче 183.