Lada Granta vs Daewoo Gentra - Архив

[TO-13]

Гранта - класс В, Джентра - класс С.
Наверное, надо посмотреть какие есть плюсы класса С над В и насколько эти плюсы реализованы в Джетре.

[Neibot]

какие есть плюсы класса С над В и насколько эти плюсы реализованы в Джетре.

Все плюсы С-класса, реализованные в джентре, выше я написал - задняя многорычажка и мягкий пластик..

По размерам и вместимости нынешний B-класс давно догнал, а местами и перегнал С-класс образца 2002 года.. По плюшкам и опциям - тем более..

[Neibot]

У Джентры обычная независимая подвеска.

Тем более..

И нету много того, что даже на вазе уже есть.. Климат-контроля нету в принципе, обогрева лба, автосвета и автодворников, систем EBD и ESP..

[wovan]

что ж вы делаете ! подрываете веру в многорычажку !!!! ) ниче , ещё шестиступка осталась )

[Klimser]

что ж вы делаете ! подрываете веру в многорычажку !!!! ) ниче , ещё шестиступка осталась )

Ну мы же знаем, что задняя балка в подвеске Гранты современнее и намного лучше )))))

[Neibot]

Еще наблюдение - акцент 2 (который еще не так давно собирали на тагазе) имел независимую заднюю подвеску..
Солярис, который акцент 4 в остальном мире - имеет балку..

Вопрос знатокам остается в силе..

[real-propan]

Сообщение от Neibot

Еще наблюдение - акцент 2 (который еще не так давно собирали на тагазе) имел независимую заднюю подвеску..
Солярис, который акцент 4 в остальном мире - имеет балку..

Вопрос знатокам остается в силе..

Старый Акцент создавался,как всемирная модель...Сорярис по большей части для развивающих стран и для стран третьего мира...

[Neibot]

На Фольксваген Джетта стоит задняя независимая подвеска и это немецкий автомобиль С-класса...

Срочно разъясните неучам, например, здесь, что вот эта палка - это и есть немецкая™ задняя независимая подвеска..

Старый Акцент создавался,как всемирная модель...Сорярис по большей части для развивающих стран и для стран третьего мира...

Очень интересно, а хундай об этом знает? Он наверно специально не продает солярис нигде кроме стран третьего мира? Вот акцент - другое дело, этот брали в Европе и США пачками, я прав?
Нет, правда интересно было бы почитать..

Все машины B-класса создаются больше для развивающихся стран - ибо имеют там основной спрос..
Немецкий™ полуседан - творение специально для России, например..

[www-shurik]

Скорее всего тип подвески (тем более задней) - это предполагаемая дорога, под которую проектируется авто. На дорогих джипах вообще есть задний мост - он куда жёстче балки.

И опять же на гранты ради остроты лепят подрамник, я так понимаю на заде балка не плохо спраляется без всяких подрамников, а независимой подвески может и не хватать "спортивной жёсткости". Начиная с 2108 стабилизатор сзади был 14мм, сейчас уже 17мм ( на передке вообще с 17мм до 24мм дошли) - это больше под асфальт и крутые повороты сделано. На ямках меньше комфорта.

Зачем ещё машине иметь много рычагов в подвеске? Возможно для сохранения траектории при поворотах на большой скорости, чтобы минимизировать проскальзование колёс. Да много ещё вариантов можно предложить - один из них - это стоимость подвески. Не дорогая с минимальными недостатками, или очень дорогая но разницу увидят не многие (не многие готовы платить за такой авто).

[real-propan]

Сообщение от www-shurik

Скорее всего тип подвески (тем более задней) - это предполагаемая дорога, под которую проектируется авто. На дорогих джипах вообще есть задний мост - он куда жёстче балки.

И опять же на гранты ради остроты лепят подрамник, я так понимаю на заде балка не плохо спраляется без всяких подрамников, а независимой подвески может и не хватать "спортивной жёсткости". Начиная с 2108 стабилизатор сзади был 14мм, сейчас уже 17мм ( на передке вообще с 17мм до 24мм дошли) - это больше под асфальт и крутые повороты сделано. На ямках меньше комфорта.

Зачем ещё машине иметь много рычагов в подвеске? Возможно для сохранения траектории при поворотах на большой скорости, чтобы минимизировать проскальзование колёс. Да много ещё вариантов можно предложить - один из них - это стоимость подвески. Не дорогая с минимальными недостатками, или очень дорогая но разницу увидят не многие (не многие готовы платить за такой авто).

Думаю,что у независимой подвески плюсов будет по больше,чем у балки...А производителю понятно,балка дешевле...Вон Тойоты Короллы по 900 тыс. сейчас и на*балке...всех устраивает,куча довольных клиентов,а уж как Тойота довольна одному Богу известно...)))