Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[H.A.J.]

Интересно, как масло в 90тые делали ))).
На каком оборудовании и какие присадки?

Люди, Вы чо хоть, масло и масло, на том масле спокойно катали по десятке и больше - не редкость и пятнадцать (правда без пробок),
потом продавали авто с пробегом далеко за 250ткм и движку не трогали еще долго - долго (это мой реальный пример)...

По вязкости, - где то встречал, что железо само подгоняет масло
под себя. Густоватое - сильнее двигатель греется и оно становится
более жидким.
Залил более густое, двигатель нагрелся сильнее и
начинается, """где то потекло""", тянуть перестало,
пропуски зажигания, жрать как не в себя итд, виновато масло жэ )))
А почему и как оно виновато, это уже """слишком сложно""".

От масла требуются - масляный клин, антикорозийка не агрессивность,
не пенилось и не лачило, было в обычном допуске.
У нас обычные двигатели хоть и шпг облегченка,
ни кто не крутит их за десятку ))).

[10044Q]

Сообщение от H.A.J.

Интересно, как масло в 90тые делали ))).
На каком оборудовании и какие присадки?

Люди, Вы чо хоть, масло и масло, на том масле спокойно катали по десятке и больше - не редкость и пятнадцать (правда без пробок),
потом продавали авто с пробегом далеко за 250ткм и движку не трогали еще долго - долго (это мой реальный пример)...

.

То масло было на лубризоловских присадках,оттуда и пробеги.Да и качественных импортных масел было немало

[coronamark2]

Сообщение от Tolik043

Ну ты даёшь. на выходе 11.7-12.3. Может ты для себя так решил? Это какой завод так чётко варит, что б такие цифры получить . Есть и погрешность ещё в лабах, не? Брось ты про разницу в одну единицу вязкости говорить для Логана. Не почувствуешь, однозначно.

НОРМАЛЬНЫЕ масла так и месят! Всю дорогу был валволайн Макслайф и Оллклаймит 5/30 А3/В4 от партии к партии 11,7-12,3 сст... Ни больше, ни меньше! Синтек сейчас масла месит - в тех же допусках (+/- 3-5%) ...И как-то у них все получается, а вот у РН и у Лука нифига! Не знаешь, почему? И 1 сст четко на слабом 82-х сильном моторе Логана чувствуется! А 2 сст разницы - , как я уже говорил - как прицеп прицепили! Во всяком случае - народ, кто пересел с 5/30 А3 на 5/30 А5 (разница те самые 1,5-2 сст) назад не хотят : не едет, говорят, логан на 30-ке А3... Я не знаю, в чем тут дело...Видимо в отсутствии мощи у мотора, которому доп. сопротивление масла создает повышенную нагрузку... Не веришь - у Логановодов спроси...

[AntonArcher]

На Ойл клабе есть мнение, подкрепленое результатами исследований зарулевцами в начале и конце 00х годов, где на движке 21083 наименьшие механические потери были именно на маслах 5-40, а не 5-30. В сравнии с "эталонной" минералкой 15-40 там экономия от 3 до почти 10% на топливе в разных режимах, и именно 40ки на в этом плане лучше.
Мне пока тяжело это понять, как так (на горячую что 15-40, что 5-40 практически одинаковы, но у 5-40 экономия 5-6%, а у 5-30 2-4% усреднённо (все режимы в среднем)
Мотор 21083 ещё слабее логановского, по идее там на густом так же должно быть заметно, но нет

[Tolik043]

Сообщение от coronamark2

НОРМАЛЬНЫЕ масла так и месят! Всю дорогу был валволайн Макслайф и Оллклаймит 5/30 А3/В4 от партии к партии 11,7-12,3 сст... Ни больше, ни меньше! Синтек сейчас масла месит - в тех же допусках (+/- 3-5%) ...И как-то у них все получается, а вот у РН и у Лука нифига! Не знаешь, почему?

Нет, не знаю. Честно говоря даже не задумывался над этим. Катал масла Лук и в голову не брал, что там у них замешанИна от партии к партии. Если конечно посидеть на ойле много лет, то можно и заболеть этим, что б каждый раз сравнивать.

Сообщение от coronamark2

И 1 сст четко на слабом 82-х сильном моторе Логана чувствуется! А 2 сст разницы - , как я уже говорил - как прицеп прицепили! Во всяком случае - народ, кто пересел с 5/30 А3 на 5/30 А5 (разница те самые 1,5-2 сст) назад не хотят : не едет, говорят, логан на 30-ке А3... Я не знаю, в чем тут дело...Видимо в отсутствии мощи у мотора, которому доп. сопротивление масла создает повышенную нагрузку... Не веришь - у Логановодов спроси...

Спрашивать конечно не пойду, но что б в этом удостовериться нужно самому Логановодом стать. И постоянно держать на контроле и отслеживать все отработки анализов у себя и сравнивать с др.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от AntonArcher

На Ойл клабе есть мнение, подкрепленое результатами исследований зарулевцами в начале и конце 00х годов, где на движке 21083 наименьшие механические потери были именно на маслах 5-40, а не 5-30. В сравнии с "эталонной" минералкой 15-40 там экономия от 3 до почти 10% на топливе в разных режимах, и именно 40ки на в этом плане лучше.
Мне пока тяжело это понять, как так (на горячую что 15-40, что 5-40 практически одинаковы, но у 5-40 экономия 5-6%, а у 5-30 2-4% усреднённо (все режимы в среднем)
Мотор 21083 ещё слабее логановского, по идее там на густом так же должно быть заметно, но нет

А если взять двигатель 16V современный так сказать, сравнивал кто либо по вязкости заливаемые масла 5/30-40, на каком лучше? Есть такие?

[AntonArcher]

Сообщение от Tolik043

А если взять двигатель 16V современный так сказать, сравнивал кто либо по вязкости заливаемые масла 5/30-40, на каком лучше? Есть такие?

Пока не попадалось. Задал вопрос там на форуме, тоже пока ответа нет
Вот для информации ссылки на архивы ЗР
https://wiki.zr.ru/SAE
https://www.zr.ru/archive/zr/2009/04...ppy-antikrizis (сканы со стр134)

Вообще тема меня заинтересовала, но опять же, пока не могу понять как это "работает". Особенно с учетом того, что многие, в разное время, на разных авто замечали более легкое "поведение" двигателя на менее вязких маслах. Плюс повальное увлечение "экологией" в зарубежном автопроме, с маслами 0(5)w20 и даже 0W16. Там не приведи какая разница, типа 2-4% (но не 10%!) в сравнении с 15-40 или даже 20-50, помню читал не раз, но тем не менее экономия все же. Плюс те же мануалы, например на японоавто, где в рекомендациях к маслам есть ссылки, например, на 5-20 с примечанием "для лучшей топливной экономичности".
Тем более странно читать что именно на ВАЗе 5-40 внезапно экономичнее чем 15-40 на 3-10%, а 5-30 - на 1-8%, в зависимости от режимов, при том что вязкости 15-40 и 5-40 "на горячую" идентичны.
Возможно, нюанс в том, что рассматриваемые в статье масла заявлены как "энергосберегающие" и содержат разные модификаторы трения, и дело именно в них.

Я "всю жизнь" на Грантах и Вестах на маслах 5-30 и 10-30 синь и полусинь, месяц назад после эпопеи с маслопримником и его гребаным колечком (уже второй раз!) залил минералку Лукойл 10-30 и уехал в отпуск, недавно поменял масло снова, залил микс 50/50 из того же Лукойла и ГПН 15-40. И я не вижу каких то изменений в расходе, хотя по идее 5% было бы заметно по трассе, например обычные 4,7-4,9 стали бы 4,5.
Короче, непонятно : )

[Tolik043]

Да не понятно, как это работает и от чего зависит. Вроде по логике вещей, на 5/30 веселее должно быть, а тут цифры приводят противоречащие. coronamark2 утверждает про свой двигатель, что не всё так однозначно у него. Я на своём не замечал, что 5/30, что 10/40, по разгону, не по затраченному топливу. Но вот то, что на Мобил 10/40 двигатель (писал уже) вообще хорошо работает и тянет вроде как одинаково , но по расходу нет плюсов, как тут понять(?).

[coronamark2]

Сообщение от Tolik043

Да не понятно, как это работает и от чего зависит. Вроде по логике вещей, на 5/30 веселее должно быть, а тут цифры приводят противоречащие. coronamark2 утверждает про свой двигатель, что не всё так однозначно у него. Я на своём не замечал, что 5/30, что 10/40, по разгону, не по затраченному топливу. Но вот то, что на Мобил 10/40 двигатель (писал уже) вообще хорошо работает и тянет вроде как одинаково , но по расходу нет плюсов, как тут понять(?).

Может быть, дело в зазорах??? Все-таки, как показал опыт Ярослава, у ВАЗа зазоры в палец...И масло по-гуще лучше их уплотняет? А более технологично собранным моторам излишняя вязкость просто не нужна...

[Tolik043]

Сообщение от coronamark2

Может быть, дело в зазорах??? Все-таки, как показал опыт Ярослава, у ВАЗа зазоры в палец...И масло по-гуще лучше их уплотняет? А более технологично собранным моторам излишняя вязкость просто не нужна...

Мой дв. масложором не грешит (ТТТ). Не знаю даже. Про масло "по гуще" тоже сам ведь знаешь, не мало споров и на ойле и на чёйсе. Тоненькие колечки не способны достаточно хорошо снимать густое масло, не снятые остатки будут гореть, значит жор. Маловязкие масла должны норм сниматься тоненькими колечками, ну в пределах разумного конечно по зазорам. А если собран хорошо двигатель, так пофиг по маслу, что 5-10/30,40 должно быть. Вот посмотрим на результат у Ярослава, когда откатает интервала три/четыре/пять. Судя по зазорам должно норм быть. Как ещё обкатается.

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Мой дв. масложором не грешит (ТТТ). Не знаю даже. Про масло "по гуще" тоже сам ведь знаешь, не мало споров и на ойле и на чёйсе. Тоненькие колечки не способны достаточно хорошо снимать густое масло, не снятые остатки будут гореть, значит жор. Маловязкие масла должны норм сниматься тоненькими колечками, ну в пределах разумного конечно по зазорам. А если собран хорошо двигатель, так пофиг по маслу, что 5-10/30,40 должно быть. Вот посмотрим на результат у Ярослава, когда откатает интервала три/четыре/пять. Судя по зазорам должно норм быть. Как ещё обкатается.

Та и на 30-тку наверное мне надо переходить. С моими теперешними зазорами. Менять свою маслоидеологию, что-ли, когда "любое годится" ...