Лада Гранта или Лада Веста? - 11

[alex-1968]

Как говориться мощность, это маркетинг, а нужен крутящий момент.
Именно крутящий момент позволяет комфортно передвигаться, не тыркая туда-сюда палку. А смысла особого в лошадинных силах нет, если для того чтоб их получить нужно выкрутить мотор на отсечку
А крутящий момент это как раз о чем тут говорилось про трассу - нужен обгон нажал тапку и пошел обгонять.
И да, тот же ВАГ-овский TSI с двумя турбинами дает отличную кривую крутящего момента (на низах работает турбина с приводом от коленвала, а на верхах от выхлопных газов), но ресурс! И цена! И вы почитайте в инструкции какой расход масла допускается производителем!
Ну и я таки представляю аналог TSI в нашем исполнении.

Добавлено через 5 минут
Турбина хороша как правильно написали на коммерческом транспорте, при большом литраже мотора - тогда от нее плюсы достаточно серьезны, а как раз минусы не так заметны, что мы собственно говоря и видим - почти все дизеля приличного объема турбированые.

[AVV-5]

Сообщение от alex-1968

Как говориться мощность, это маркетинг, а нужен крутящий момент.
Именно крутящий момент позволяет комфортно передвигаться, не тыркая туда-сюда палку. А смысла особого в лошадинефх силах нет, если доя того чтоб их получить нужно выкрутить мотор на отсечку
А крутящий момент это как раз о чем тут говорилось про трассу - нужен обгон нажал тапку и пошел обгонять.

Вы не совсем правы, большой крутящий момент на колёсах получают за счёт АКПП, она перескакивает на пару передач вверх, а обороты двигателя с 4000 и выше, тут как раз и мощность важна, чем больше оборотов, тем больше рабочих циклов в цилиндрах. Такой момент на колёсах вы не получите, если ехать на пятой или шестой передаче. Обороты нужны почти под отсечку, что и делает АКПП, если стартовать или педаль в пол давить.

[Neibot]

да, тот же ВАГ-овский TSI с двумя турбинами

Давайте будем более банальны и посмотрим на 1.4 тси, что ставят на поло с рапидами. У него нет цепи, нет масложора, самый бодрый и самый экономичный в классе движок.
Если бы не отсутствие автомата - я бы однозначно брал его вместо 1.6 атмо.

[AVV-5]

Сообщение от Neibot

Давайте будем более банальны и посмотрим на 1.4 тси, что ставят на поло с рапидами. У него нет цепи, нет масложора, самый бодрый и самый экономичный в классе движок.
Если бы не отсутствие автомата - я бы однозначно брал его вместо 1.6 атмо.

Вы про этот двигатель? http://wikimotors.ru/ea211-1-4-tsi-tfsi/
Я бы не сказал, что на таком можно ездить без нервов. Цена ремонта довольна высока.

[hoh23]

Давайте будем более банальны и посмотрим на 1.4 тси, что ставят на поло с рапидами. У него нет цепи, нет масложора, самый бодрый и самый экономичный в классе движок.

Но в такси его не бирут. Все поло в мск с 1.6 ездят таксо ... Ибо дороже и покупка и обслуга и не проедет столько как 1.6 с вероятность попасть на дорогой ремонт, а динамика-бодрость авто в такси дело не самое важное.

Добавлено через 1 минуту
А так себе может и купил бы поиграться-погоняться пока на гарантии из-за мотора. Но сейчас вообще уже больше машину хочется размерами и габаритами куда.

[alex-1968]

Neibot
Масложор есть, в разумных пределах. Ну т.е. такой, какой и должен быть у движка подобной конструкции.
И кстати у кого как. У коллеги на работе жрало прилично, сколько точно - не знаю.
Все-таки у атмосферника масложор при аналогичной эксплуотации в среднем меньше, но в общем я не считаю это особой проблемой, если это в разумных пределах.
Теперь цена, по сравнению с атмосферником... - как говориться - без комментариев.
Ну и ресурс и стоимость турбины, но это проблемы второго владельца.

AVV-5
Ничего я не путаю, я говорю о крутящем моменте именно двигателя, который указывают в ТТХ - столько то там Нм при стольки оборотах. А по-хорошему нужен весь график в зависимости от оборотов, но это мало кого интересует ))
При чем здесь передаточные числа АКПП или там МКПП?
Не, понятно, что они меняют крутящий момент на колесах, но речь была не об этом.

[Neibot]

динамика-бодрость авто в такси дело не самое важное.

Ну, об чем и речь. Цена важнее. Собсно у нас и корейцы в такси ездят все на 1.4 по той же причине.

У Энергетика новый видос про таксопарк с рапидами:
https://www.youtube.com/watch?v=OFT5AcSW1rA

Все-таки у атмосферника масложор при аналогичной эксплуотации в среднем меньше

В случае ЕА211 - наоборот. Как ни странно.
Жрут атмосферники, немного но стабильно. Турбо не жрут.

[hoh23]

Ну, об чем и речь. Цена важнее. Собсно у нас и корейцы в такси ездят все на 1.4 по той же причине.

Ну и надежность сюда же не мало важно. Обычный 1.6 выходит 300-500 спокойно. А турбо жужалка покататься-поиграться, но как пробег будет серьездный уже так радовать перестанет.

[85metalist]

Кстати, для кого-то можно комплектацию Гранты Drive Active рассмотреть. Там спортсиденья, для кого обычные сиденья не удобны. Сидушка длиннее и боковая поддержка есть. Ну и спортподвеска для трассы.

[alex-1968]

Neibot
Какие то у вас странные такси, для которых именно динамика важна ))
За нее клиенты доплачивают чтоль? )))
У нас тупо самое дешевое - гранты, если это не частник, который может и на мерсе таксовать от безнадеги.

Добавлено через 2 минуты
85metalist
Да, тоже слышал про эту модификацию.
Ну меня не настолько бесит рулежка, чтоб менять