Пропуски воспламенения

[AliBaba]

Сейчас в большинстве ДАДы стоят и там с подсосом все не так просто

[Ky.]

Сообщение от AliBaba

Но глобально помогло соединение корпуса головки со шпилькой термостата перемычкой. С общего косы катушек.

У шпилек хреновый контакт с головой? ЦЭшкой сопротивление видно?
Ну, катушки понятно.

На ЛКС еще прошлой зимой значительно улучшил работу стартера штатными мерами - зачистка вороненых шайб на шпильке термостата, соединение клеммы акка с кузовом между двух гаек, а не поджимом с одной стороны к окрашенному моторному щиту.
Похоже, и стабильность ХХ улучшилась.

То же самое с массами на ККроссе 21127 делал, влияния на дроссель нет. По-прежнему, со временем начинают стартовые обороты подвисать на ниже нормы.
Спасают шаманские промывки заслонки и переборки редуктора.
Есть рекомендации подобрать шайбы под шестеренки, кому-то помогает. Но у меня нет следов цепляния шестерёнок.

[AliBaba]

Зимой был атас просто на холодную утром. Более-менее с нажатой слегка педалью заводилась. На горячую норм.
А так и троила и обороты сразу просаживались и т.п.
Поставил перемычку с головки(где катухи земля прикручена) на шпильку термостата. И все.

А до этого все запроверил и дым пускал даже и прикидывал давление на впуске. После дыму еле завелась (еще хуже) с пердежом и противный дым вышел . Видимо много я туда его напустил(типа сигарета в банке в соске камеры). Кстати слегка помогало педаль нажать газа и отпустить-там заслонка ходит за ней . А потом заводить. Сопротивления не мерил-была под руками пермычка.
Отличной перемычкой оказался провод с аккума на кузов. Он остался, т.к. я заменил его на более длинный. Это позволяет ставить аккумуляторы с обратной полярностью. А на обр полярности норм ставится выключатель массы с Али прямой.

[Ky.]

Сообщение от AliBaba

Поставил перемычку с головки(где катухи земля прикручена) на шпильку термостата. И все.

Шайбы воронёные так и остались на шпильке? Скорее всего, они и гадили у тебя.
А сопротивление шпилька-гбц мне стало интересно померить. Они же на фиксатор сажаются. Поди знай, что там с контактом.

[Lexa68]

на 126 моторе с ИКЗ проблемы с массой тоже актуальны?

[Kott01]

Пролистал эту ветку- ничего схожего с моим багом не увидел.
Суть такова: на 127 моторе, периодически, без какой либо закономерности, на холостом ходу, проскакивает, как бы, "затык" в работе- то есть такое ощущение, что пропуск зажигания однократный, потом движок работает нормально. БК Штат ошибок не регистрирует, "Джеки чан" не горит. Массовый расход воздуха и мгновенный топлива в обычных пределах. Заправляюсь на одной и той же заправке, свечи NGK менял тыс. 3 назад....
Мож кто сталкивался с подобным или имеются предположения?
Переться на диагностику? А чо они там смогут увидеть, если неисправность плавающая, да и по закону "падающего бутерброда", когда к ним заедешь, движок будет работать ровно....

[Ky.]

Сообщение от Kott01

Пролистал эту ветку- ничего схожего с моим багом не увидел.
Суть такова: на 127 моторе, периодически, без какой либо закономерности, на холостом ходу, проскакивает, как бы, "затык" в работе- то есть такое ощущение, что пропуск зажигания однократный, потом движок работает нормально. БК Штат ошибок не регистрирует, "Джеки чан" не горит. Массовый расход воздуха и мгновенный топлива в обычных пределах. Заправляюсь на одной и той же заправке, свечи NGK менял тыс. 3 назад....
Мож кто сталкивался с подобным или имеются предположения?
Переться на диагностику? А чо они там смогут увидеть, если неисправность плавающая, да и по закону "падающего бутерброда", когда к ним заедешь, движок будет работать ровно....

Обычно так себя проявляет включение КПА при наличии существенного разрежения в ББ, либо при каких-то неисправностях самого КПА.

На заправке при откручивании пробки шипение есть? На первой Калине вылечил это явление облегчением клапанов в крышке ББ. На впуск крышка должна довольно легко "прокуриваться".

Если доведется услышать такой затык, находясь рядом с машиной, посоветую прислушаться к стрекоту КПА. Не началась ли продувка?
Либо диагностикой ловить. В конце концов, он может подвисать после первого открытия и просто не закрываться вовремя.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Lexa68

на 126 моторе с ИКЗ проблемы с массой тоже актуальны?

А чего бы нет-то?
Наличие ИКЗ не отменяет ненадёжную массу.

[Alex955]

Сообщение от Kott01

Пролистал эту ветку- ничего схожего с моим багом не увидел.
Суть такова: на 127 моторе, периодически, без какой либо закономерности, на холостом ходу, проскакивает, как бы, "затык" в работе- то есть такое ощущение, что пропуск зажигания однократный, потом движок работает нормально. БК Штат ошибок не регистрирует, "Джеки чан" не горит. Массовый расход воздуха и мгновенный топлива в обычных пределах. Заправляюсь на одной и той же заправке, свечи NGK менял тыс. 3 назад....
Мож кто сталкивался с подобным или имеются предположения?
Переться на диагностику? А чо они там смогут увидеть, если неисправность плавающая, да и по закону "падающего бутерброда", когда к ним заедешь, движок будет работать ровно....

Есть такое на Грантах. Видимо это алгоритм в ЭБУ сделан так

[Kott01]

На заправке при откручивании пробки шипение есть? На первой Калине вылечил это явление облегчением клапанов в крышке ББ. На впуск крышка должна довольно легко "прокуриваться".

Нет, все без "звуков".
Сдается мне, либо катушка какая сбоит либо ДПКВ пропуски сигнала. Поеду в понедельник к диагностам, посмотрим чо скажут- самому в грязище на открытом воздухе копаться не вариант. Потом отпишусь, что и как, в "копилку коллективного опыта".

[Serg901]

Поставил перемычку с головки(где катухи земля прикручена) на шпильку термостата. И все.

Для надёжного соединения, под одну гайку/болт только одна клемма. Устранять надо причину. Клемма массы жгута ИКЗ - латунь (сплав меди), ГБЦ - сплав алюминия. Гальваническая пара (электрохимическая коррозия). Или облудить клемму, или разделить широкой стальной шайбой.

А сопротивление шпилька-гбц мне стало интересно померить. Они же на фиксатор сажаются

Фиксатор заполняет "поры", но не изолирует металл. Пусковые токи не хуже сварки. На фото выше, обрати внимание на то, какая площадь контакта клеммы с гайкой на шпильке термостата (одна сторона) и граверной шайбой (другая сторона) + толщина крайней гайки. Сравни с площадью сечения провода. Нагрев и охлаждение ведёт к ослаблению и т.д. Корпус термостата под шпилькой половинчатый и силумин, т.е. мягкий.
На 2170 (**10) длина массы от АКБ позволяла закрепить клемму на шпильке КПП (стартер), слегка увеличив отв. в клемме до 10 мм. - большая площадь контакта и меньшие колебания темп-ры. Падения напряжения на этом соединении не было: сделал и забыл на годы.
Ловить десятые Ома балалайкой не стоит, для таких целей нужен др. прибор, типа измерительного моста. А падение напряжения посмотреть можно, только нагрузку по макс., при работающем моторе.