Пропуски воспламенения

[AliBaba]

Зимой был атас просто на холодную утром. Более-менее с нажатой слегка педалью заводилась. На горячую норм.
А так и троила и обороты сразу просаживались и т.п.
Поставил перемычку с головки(где катухи земля прикручена) на шпильку термостата. И все.

А до этого все запроверил и дым пускал даже и прикидывал давление на впуске. После дыму еле завелась (еще хуже) с пердежом и противный дым вышел . Видимо много я туда его напустил(типа сигарета в банке в соске камеры). Кстати слегка помогало педаль нажать газа и отпустить-там заслонка ходит за ней . А потом заводить. Сопротивления не мерил-была под руками пермычка.
Отличной перемычкой оказался провод с аккума на кузов. Он остался, т.к. я заменил его на более длинный. Это позволяет ставить аккумуляторы с обратной полярностью. А на обр полярности норм ставится выключатель массы с Али прямой.

[Ky.]

Сообщение от AliBaba

Поставил перемычку с головки(где катухи земля прикручена) на шпильку термостата. И все.

Шайбы воронёные так и остались на шпильке? Скорее всего, они и гадили у тебя.
А сопротивление шпилька-гбц мне стало интересно померить. Они же на фиксатор сажаются. Поди знай, что там с контактом.

[Serg901]

Поставил перемычку с головки(где катухи земля прикручена) на шпильку термостата. И все.

Для надёжного соединения, под одну гайку/болт только одна клемма. Устранять надо причину. Клемма массы жгута ИКЗ - латунь (сплав меди), ГБЦ - сплав алюминия. Гальваническая пара (электрохимическая коррозия). Или облудить клемму, или разделить широкой стальной шайбой.

А сопротивление шпилька-гбц мне стало интересно померить. Они же на фиксатор сажаются

Фиксатор заполняет "поры", но не изолирует металл. Пусковые токи не хуже сварки. На фото выше, обрати внимание на то, какая площадь контакта клеммы с гайкой на шпильке термостата (одна сторона) и граверной шайбой (другая сторона) + толщина крайней гайки. Сравни с площадью сечения провода. Нагрев и охлаждение ведёт к ослаблению и т.д. Корпус термостата под шпилькой половинчатый и силумин, т.е. мягкий.
На 2170 (**10) длина массы от АКБ позволяла закрепить клемму на шпильке КПП (стартер), слегка увеличив отв. в клемме до 10 мм. - большая площадь контакта и меньшие колебания темп-ры. Падения напряжения на этом соединении не было: сделал и забыл на годы.
Ловить десятые Ома балалайкой не стоит, для таких целей нужен др. прибор, типа измерительного моста. А падение напряжения посмотреть можно, только нагрузку по макс., при работающем моторе.