Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.) - 2

[Kot 01]

Тогда останется грешить на износ ДМРВ (136000 км)

Эти ДМРВ фактически не убиваемы, я за все это время заменил всего пару штук наверно и то по халатности владельцев.

[www-shurik]

Сообщение от Kot 01

Эти ДМРВ фактически не убиваемы, я за все это время заменил всего пару штук наверно и то по халатности владельцев.

Тогда подсос воздуха надо проверить. И дроссель может заменить прокладку (я его снимал не раз, но всегда ставил ту же самую). На новой машине нормально было.

Поищу по мех части косяки. Свечи ещё гляну - по цилиндрам чтоб всё равномерно.

[Виктор57]

Тогда подсос воздуха надо проверить.

у тебя обе долгосрочные коррекции в минусе, мультипликатив практически идеал, аддитив чтобы понять нужно сбросить адаптацию на прогретом и смотреть краткосрочную на ХХ. вот эта хрень "блаблабла мимо дросселя" -0.44 уйдёт туда и будет видно какова она в % и станет немного понятнее

Добавлено через 1 минуту
ну подсос наврядли ли, так как обе в минусе, разве что в купе с ним есть другие косяки. и всё это типа накладывается друг на друга

Добавлено через 5 минут

Объедение же больше 1. Или там наоборот как то лямбду отображают?

лямбда больше 1, смесь бедная, например 17/1
лямбда меньше 1, богатая, 10/1

корреция 0.98 - это коэффициент, на который блок умножает время впрыска. лямбда прыгнула в богатую, будет 0.98, в бедную - будет 1.02. это в идеале

[www-shurik]

Понятно. Просто такие мелкие коррекции (не было бы БК, даже внимание бы не обратил).

Какое то слабое отклонение есть, из-за чего не ясно. По БК не совсем удобно, немного он урезан в функционале. Видит не все переменные, которые можно диагностикой смотреть.

Может износ дросселя как то сказывается? Ведь по коррекции - как будто после дмрв часть воздуха стравливается (чего не бывает). Или дроссель просто грязный.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Kot 01

Какие показания ДК1 после сброса?

ВРУ! Я же не поглядел их сразу. Потом то ес-но он к "пиле" выходит.

Что то мне подсказывает, что там линия будет (бедная смесь).
Тогда ДК - можно записывать в умирающий?

Надо на прогретом ДВС - заглушить, завести и прикинуть время прогрева (выхода на замкнутое топливо регулирование).
Опять заглушить, сделать инициализацию и подождать схожее время и уже смотреть, как долго ЭБУ будет добиваться "пилы".
Он в краткосрочной коррекции буквально за минуту находит время впрыска для стехиометрии.

[www-shurik]

Поглядел варианты дымогенератора

думаю вполне можно попробовать

[свернуть]

Добавлено через 1 час 33 минуты
Вот утренний тест

работа с отключенным ДК

[свернуть]

основные параметры при этом

[свернуть]

А это ещё утром (время на фото).
Прогрев мотора до +70С. Далее глушу мотор и повторны запуск через 5 сек.

адаптация + прогретый мотор позволила ЭБУ быстро найти стехиометрию

[свернуть]

Далее делаю инициализацию. И повторный запуск.
Почему то расход скачком вырос ещё до активации ДК - виден пик на графике. Т.к. адаптации нет, ЭБУ долго ищет стехиометрию

запуск после инициализации

[свернуть]

Не понятно что за скачок (на шкале времени 8:07), может из-за прохлады на улице - Твпуска остыл. Но что понятно, на базовых картах (ДК отключен) расход стабильный 0,78. А если мотор прогреть до +85, думаю к 0,73-0,75 упадёт даже.

на прогретом ДВС нашёл стехиометрию через 3 минуты

[свернуть]

Кстати ради теста можно залить бензин с другой АЗС - если есть отличия, то расход же будет другой, чтобы держать те же обороты. По ДК - веры ему нет.

Сообщение от Andrej1984

Мотор изумительно работает. чтобы заново не придумывать, процитирую себя же с Калинофорума:
"У меня вообще ощущение после замены ДК-1, что этот датчик был мертвый или полумертвый уже очень давно. Просто ошибка не вылазила. Машину не узнать после замены.

То же думаю - надо нарастить провод и ДК2 ввернуть. У меня вставка 4-1, штатного провода не хватает. Просто так ДК2 (снятый с катализатора, который по факту лежит с 2014 года) к сожалению не поставить. Сейчас и кембрики термостойкие найти сложнее. Либо ДК1 текущий порезать и с него снять, как бы отслужил своё.

[Kot 01]

То же думаю - надо нарастить провод и ДК2 ввернуть. У меня вставка 4-1, штатного провода не хватает. Просто так ДК2 (снятый с катализатора, который по факту лежит с 2014 года) к сожалению не поставить. Сейчас и кембрики термостойкие найти сложнее. Либо ДК1 текущий порезать и с него снять, как бы отслужил своё.

Проводку от ДК до фишки разъема нельзя резать ни в коем случае, а удлить только удлинителем можно, иначе ДК быстро закончиться.

[www-shurik]

Сообщение от Kot 01

Проводку от ДК до фишки разъема нельзя резать ни в коем случае, а удлить только удлинителем можно, иначе ДК быстро закончиться.

У меня как раз резаный стоит - длины повода не хватало. Резал ближе к разъёму.
Но он так с 2014 года.
Может поставить обратно катализатор думаю - там как раз штатной длины хватает.
Думаю с годами крутить мотор надо меньше (стареет он уже). А с катализатором комфорт в плане шума выше.
Заодно заменю уплотнители и сальник РВ купил от хонды, замучал меня вечно дубеющий балаковский и мотор вечно в масле.

Сегодня снимал все разъёмы - после трассы расход с ДК был 0,73-0,75.
А вот после адаптации на ХХ уходит вверх. Толи подсос - на ХХ он ощутим, на скорости практически не влияет с огромным потреблением.

Да и ДК в катализаторе удачнее стоял, вставка 4-1 - он дальше от выхлопа, на ХХ скорость выхлопа ниже, тоде может свою погрешность ... "по капле" и набирается.

[www-shurik]

Минусовая коррекция так и осталась, даже стала больше.
Но зато расход ХХ сегодня прыгал 0,75..0,8

Я сменил прокладки ресивера и дросселя. Помыл дроссель, хотя это особо не на что не влияет в плане расхода.

Минусовая коррекция не особо меня напрягает, ну может ДК поставлю другой.
Тогда уже буду конкретно на ДМРВ думать.

[CSE]

ребят выручайте, жена позвонила, говорит ключ поворачивает и стартер не крутит, то есть положение зажигания доступно и далее тоже вроде бы ключ проворачивается, реакции стартера нет. Селектор не переключается из паркинга. С автозапуска ааслает и не заводит. Что может быть?

Добавлено через 1 час 43 минуты
Дополнительная инфа, моргает иконка иммо и потом одиночный звук, это не читается транспондер ключа, второй ключ не пробовал, но так как АЗ тоже не запускает,то думаю, дело не в ключе, а в чём тогда?

Добавлено через 12 минут
буду пробовать это
https://www.drive2.ru/l/4475949/

[CSE]

Скинул клемму, проблема ушла, загорелся чек, завтра поеду сброшу и проверю разовая ли ошибка или какая системно повторяющаяся.