Все о ГРМ двигателей с облегчённой ШПГ - Архив

[luchsergey]

значит он бы уперся в ограничитель и не выбрал слабину еслиб не клинил.

[www-shurik]

Там кинематика не так начинает работать, как при натягивании ключом (когда два эксцентрика).
Ключом два эксцентрика и всё очень плавно кажется.

А если просто на одном эксцентрике поворачивать, например отвёрткой за метку, то можно вообще заставить ремень провиснуть задолго до упора. Там +/- "1 метка" уже нормально так меняет натяг.
А дальше Распред вал занимает удобное ему положение (при выключении ДВС) и так мотор останавливается. Приклинивший автонатяжитель силой своей пружины уже не сможет повернуть распредвалы, чтобы ветвь ремня на паразитном натянулась. Оно всё так и остаётся на ночь. А утром (если натяжитель не совсем залипает), после пуска вернётся как надо. Смотреть лучше на работающем ДВС. Но в плане такого пуска наверное - это не хорошо, дёргать пусковым моментом не понятно как натянутый ремень. Есть теория, что слабый ремень легче порвать (и ведь рвут то часто его при пуске), не знаю по чему. Может просто есть запас для рывка с ударной нагрузкой? А вот при рывке как ведёт себя автонатяжитель?


Если уже не возвращается, то автонаятжитель под замену. Но как симптом наверное то, что он сначала вяло работает, потом это прогрессирует.

Добавлено через 16 минут
Вообще от нагрева расширяется сам блок ДВС (особенно ГБЦ дюралевая) и это натягивает ремень.

Хотя у резины коэффициент теплового расширения больше, чем у металлов, но ремень так сильно и не нагревается, как ДВС.

Т.е. при остывании ДВС ремень очень плавно прослабляется (в течении часов) и вполне может быть, что автонатяжитель просто не можёт сорвать с места свою механику. Т.е. это ещё одна причина, что смотреть смысл есть только на работающем ДВС.

[luchsergey]

от нагрева\охлаждения одинаково ослабляются\натягиваются обе ветви. понял я к чему? те не может одна сторона быть перетянута а вторая расслаблена.

[Tolik043]

Натяжник на фото в перетянутом положении

luchsergey, он заклинил в таком положении. И доказательство тому - фото с отверткой. Смотри на метки.

Если уже не возвращается, то автонаятжитель под замену. Но как симптом наверное то, что он сначала вяло работает, потом это прогрессирует.

Так и было.

[luchsergey]

млин я не хочу продолжать базар слепого и глухого

[Andrej1984]

Как хорошо что у меня 08 привод. Вникать в эти метки не надо ))) хрен знает как их ставить там нужно

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

от нагрева\охлаждения одинаково ослабляются\натягиваются обе ветви. понял я к чему? те не может одна сторона быть перетянута а вторая расслаблена.

Автонатяжитель мог и повернутся немного, за ремнём (пока прогретый был). А вторая ветвь между двумя шкивами и паразитным роликом просто провисла. Силы ролику не хватит, чтобы вытянуть вторую ветвь.\

На видео хорошо видно, что надо перетянуть натяжитель, прежде чем он сможет вторую ветвь вытянуть. Но это новый ролик.
https://youtu.be/Z2dlki2oUFY?t=27

[trek]

Сообщение от www-shurik

Вообще от нагрева расширяется сам блок ДВС (особенно ГБЦ дюралевая) и это натягивает ремень.

Хотя у резины коэффициент теплового расширения больше, чем у металлов, но ремень так сильно и не нагревается, как ДВС.

Т.е. при остывании ДВС ремень очень плавно прослабляется (в течении часов) и вполне может быть, что автонатяжитель просто не можёт сорвать с места свою механику. Т.е. это ещё одна причина, что смотреть смысл есть только на работающем ДВС.

Страшно. Представил себе этот ужастик про раздувающийся блок под нагревом. При нагреве до шестидесяти, сильнее не разогреть.

[www-shurik]

Почему же не нагреть. Масло бывает и более 100 греется. Бло бы всё так хорошо с +60С, то про лак бы в ДВС вообще бы никто не думал.

Это как ванну чугунную с водой греть горелкой, с одной стороны и обжечься можно, а со второй даже вода до +40С не нагреется. Разница может быть более 10 градусов между металлом и ОЖ, который её охлаждает.
У нас же не ОЖ греет блок, а наоборот блока греет ОЖ и ТОЖ всегда будет ниже, чем тот металл, который её греет - иначе физически теплопроводность не будет отводить такой объём тепла (чем меньше разница температур, тем меньше передаётся энергии). Тепло по ГБЦ не только в ОЖ уходит, но и по всему металлу. Блок греется за счёт гильз, за счёт картерных газов - там же печка на 20-50 кВт.

И например после стоянки зимой при -25С у металла ДВС и при полном нагреве блока всего до +60С будет дельта в 85 градусов.

Для чистого алюминия коэфф. 23,9
Высота допустим 200мм
23,9*85*200/1000000=0,4мм пойдёт плюсом к этим 200 мм
У чугуна в два раз меньше примерно - это ещё 0,2мм

Если линейно потянуть две ветви ремня на 0,6мм - это равносильно что за одну сторону тянуть 1,2мм - совсем таки не мало.
Ну с высотой я чуток мог ошибиться (может там 15 см ГБЦ от упора до РВ? Блок чуть ниже 197мм- половина диаметра коренных).
Чтобы компенсировать всего на 1мм натяжения ветви 30см, надо эту ветвь прожать примерно на 2см - это чтобы сравнить на сколько ролик должен сдвинуться. Я не измерял выосту от шкива РВ до шкива КВ, но там явно больше 30 см.

Добавлено через 12 минут
Так для примера
Температура масла летом

Скрытый текст

[свернуть]

Весёлые картинки про температуру (которая к гранте не имеет прямого отношения, но не далеко от истины. Думаю про +60С у блока далеко не каждый может похвастать.

[Tolik043]

Почему же не нагреть.

Шурик, кому надо, все всё поняли. А кто приходит "бла-бла", лишь бы критику навести, а самому не дать дельного совета, так им только посмеяться над последующими постами. Отстань, не корми их.